Seemann Agafonov Valentin im Vaterländischen Krieg. Interview mit Agafonov in N

Der Artikel wurde in der historischen und lokalgeschichtlichen Ausgabe „Theologischer Frühling“ Nr. 9 für die Zeitung „Karpinsky Rabochiy“ veröffentlicht. Karpinsk, 25. Oktober 2016. S. 4-6. WASILY AGAFONOV – TEILNEHMER RUSSISCH-JAPANISCHER KRIEG Im Jahr 2014 feierten sie nicht nur in Russland den 100. Jahrestag des Beginns des Ersten Weltkriegs. Dann sammelte die Zeitung „Karpinsky Rabochiy“ Informationen über die Teilnehmer dieses Krieges. Im selben Jahr jährte sich zum 110. Mal der Beginn eines weiteren Krieges – des Russisch-Japanischen Krieges. Gab es unter den Teilnehmern dieses fernen Krieges Theologen? Als ich damit arbeitete, stieß ich im Standesbuch für 1906 auf folgenden Eintrag: „Am 25. Oktober heiratete ein Fahrer aus den Landbewohnern des Bogoslovskaya volost, Wassili Stefanow Agafonow, orthodox, aus erster Ehe, 28 Jahre alt, einen Landbewohner.“ Mann auf der Straße, Ioann Grigoriev, Raeva, Tochter Evgenia, Orthodoxe, erste Ehe, 19 Jahre alt. Die Bürgen für den Bräutigam waren Landbewohner: Michail Wassiljew Karawajew und Wassili Ioannow Agafonow; für die Braut die Landbewohner Ioann Ioannov Raev und Feodor Petrov Budakov.“ Ich interessierte mich für den Amur-Minentransport. Die Suche begann. Und hier ist, was wir herausgefunden haben. Das Schiffbauprogramm von 1895 in Russland sah den Bau von zwei Minentransportern mit einer Verdrängung von mindestens 2000 Tonnen (jeweils 450-500 Minen) vor. Sie waren nicht nur zur Verteidigung, sondern auch zur aktiven Minenlegung vor feindlichen Küsten gedacht. Im Kern handelte es sich bei den entworfenen Schiffen um Minenleger, aber da es in der russischen Flotte keine solche Klasse gab, wurden sie offiziell „Minentransporter“ genannt. Am 15. März 1898 erhielt die Baltische Werft den Auftrag zum Bau des ersten und am 17. April des zweiten Schiffes mit den Namen „Amur“ und „Jenisei“. Im Winter-Frühjahr 1900 wurden an beiden Schiffen intensiv Ausrüstungsarbeiten durchgeführt, um mit Beginn der Schifffahrt mit den Probefahrten beginnen zu können. Am 5. Januar wurden die Amur-Dampfmaschinen in der Werkstatt der Baltischen Werft getestet und am 10. Februar die Jenissei-Dampfmaschinen, anschließend wurden sie demontiert, auf Schiffe verladen und mit der Installation begonnen. Der Jenissei begann den Feldzug am 24. Oktober 1900 und am 31. Oktober berichtete der Oberbefehlshaber des Kronstädter Hafens, Vizeadmiral S.O. Makarov, dass die Minentests am 11. November abgeschlossen und für zufriedenstellend befunden worden seien Transport beendete die Kampagne. Auf Anregung des Radioerfinders A.S. Popov wurde übrigens die Bootsmannskajüte unter dem Vorschiff in einen Funkraum umgewandelt. Am 1. August 1901 fand die höchste Inspektion des Jenissei statt, woraufhin beide Transporte sich hastig auf die Überfahrt nach Port Arthur vorbereiteten. Am 15. August verließen „Amur“ und „Jenisei“ Kronstadt in Richtung Fernost (kommandiert von den Kapitänen 2. Ranges V.L. Barshch und K.A. Grammatchikov). Am 6. März 1902 erreichte die Amur Port Arthur und am 22. die Jenissei. Am 30. Juli äußerte der Chef des Pazifikgeschwaders, Vizeadmiral N. I. Skrydlov, in einem Bericht seine Meinung zu den ankommenden Schiffen: „Beide Transporter wurden sofort nach ihrem Beitritt zum Geschwader in Dienst gestellt, und weder an den Fahrzeugen noch an den Kesseln waren Korrekturen erforderlich Dies sollte sowohl dem baltischen Werk zu verdanken sein, das sie gebaut hat, als auch dem Personal, das den Übergang von Russland zu ihnen vollzogen hat.“ Am 6. Juli beendeten beide Transporte die Minenlegekampagne und betraten die bewaffnete Reserve. Am 12. Juni 1903 entwickelte das Geschwaderhauptquartier einen Plan, nach dem der Talienvan-Golf mit einem Minenfeld blockiert wurde. Trotz Anzeichen eines bevorstehenden Krieges mit Japan wurden die Transporte lange Zeit in Reserve gehalten, um Geld zu sparen. Erst am 18. Januar 1904 begannen sie den Feldzug und drei Tage später beteiligten sie sich an der Seefahrt des Geschwaders von Port Arthur. In der Nacht des 27. Januar 1904 griffen japanische Zerstörer ohne Kriegserklärung das auf der Außenreede von Port Arthur stationierte russische Geschwader an. Während des Angriffs lag die „Jenisei“ im Hafen, während die „Amur“ als Dienstschiff zusammen mit dem Geschwader auf der Außenreede von Port Arthur lag. Feindliche Torpedos verfehlten ihn und am Morgen drang er in das Ostbecken ein. Am 29. Januar stieß die Jenissei auf eine eigene Mine und sank. Am 30. Januar wurde der Amur-Transporter vom Geschwader auf die Liste der Küstenverteidigungsschiffe übertragen und am 3. Februar legte er erfolgreich 121 Minen in den Buchten Kerr und Deep und am 5. Februar 99 Minen in der Talienwan-Bucht. Auf Drängen des Kommandanten der Festung wurde beschlossen, die Bucht der Zehn Schiffe mit Minen zu verminen, um zu verhindern, dass feindliche Truppen im Rücken der Kinjous-Stellung landen. Zu diesem Zweck fuhr Konteradmiral M.F. Loschinsky am 10. Februar mit dem Amur-Minentransporter dorthin, wo 20 Minen platziert wurden. Am 28. Februar fuhr die Amur in Begleitung von Zerstörern zur See, um Minen an der Stelle zu legen, von der aus japanische Schiffe die Stadt und die Festung beschossen. In einem Gebiet 2–3 Meilen von Liaoteshan entfernt wurden 20 Minen erfolgreich eingesetzt. Dies war das Ende der russischen Minenlegung in der Anfangszeit des Krieges. 717 Minen wurden in der Talienwan-Bucht und den umliegenden Buchten gelegt. Am 22. April begann die japanische 2. Armee mit der Landung in Bidzywo. Die japanische Überlegenheit auf See wurde überwältigend. Um die Landkommunikation zu reduzieren, beabsichtigen die Japaner, die Landung näher an das Angriffsziel in Kerr Bay zu verlegen. Aber es gab dort Minen, die vom Amur-Minentransporter angelegt wurden. Am 29. April berührte der Zerstörer Nr. 48 beim Schleppnetzfischen eine Mine und sank 7 Minuten nach der Explosion. Dabei kamen sechs Menschen ums Leben und zehn wurden verletzt. Am 1. Mai berührte das Dampfschiff Miyako eine verfehlte russische Mine und sank 23 Minuten später nach einer Explosion. Bei der Explosion kamen zwei Seeleute ums Leben. Nach der Zerstörung des Zerstörers Nr. 48 und der Miyako wurden die Minenräumarbeiten in der Kerr Bay eingestellt und die Japaner gaben die Idee einer Landung hier auf. Ab dem 26. April war „Cupid“ produktionsbereit. Aufgrund der japanischen Zerstörer war es jedoch gefährlich, nachts hinauszugehen, und tagsüber befanden sich große feindliche Schiffe in der Nähe von Port Arthur. Darüber hinaus war die Genauigkeit bei der nächtlichen Inszenierung nicht gewährleistet. Die Möglichkeit, den japanischen Blockadekräften heimlich Minen in den Weg zu legen, bestand nur dann, wenn das Wetter mindestens drei Stunden lang neblig war. Um die Landung der Truppen zu decken, begannen die Hauptkräfte der japanischen Flotte mit einer engen Blockade von Port Arthur. Es wurde festgestellt, dass die japanischen Blockadekräfte jeden Tag derselben Route folgten. Es wurde beschlossen, dies auszunutzen. Am 1. Mai begann „Amur“ mit dem Minenlegen. Die Transportminer arbeiteten einwandfrei. Alle 50 Minuten waren gut aufeinander abgestimmt. Am nächsten Tag, dem 2. Mai, wurde die Blockade von Port Arthur von einer Abteilung unter dem Kommando von Admiral Nasib unterstützt, bestehend aus den Schlachtschiffen Hatsuse, Shikishima, Yashima, dem Kreuzer Kasagi und dem Ratschlag Tatsuta. In der Nähe befanden sich die Kreuzer Akashi, Suma, Chiyoda, Akitsushima, Takasago, die Kanonenboote Uji, Oshima, Akagi und Zerstörer. Einige von ihnen passierten sicher die Stelle, an der der Amur am Vortag Minen gelegt hatte. Um 10:50 Uhr traf das Schlachtschiff Hatsuse auf eine Mine. Die Explosion ereignete sich im Heck, wodurch der Pinnenraum sofort überflutet wurde. Admiral Nasiba befahl den Schiffen seiner Abteilung, den Kurs zu ändern, doch wenige Minuten später wurde das Schlachtschiff Yashima von einer Mine in die Luft gesprengt. Das Schlachtschiff erhielt auf der Steuerbordseite ein Loch; Es vergingen nicht einmal ein paar Augenblicke, bis eine zweite Explosion folgte. Der Admiral schickte sofort den Kreuzer Takasago zur Yashima und die Kasaga zur Hatsusa. „Kasagi“ folgte der „Hatsusa“, um sie abzuschleppen, doch um 12:33 Uhr wurde dieses Schlachtschiff von einer weiteren Mine in die Luft gesprengt. Innerhalb von ein oder zwei Minuten sank das Schlachtschiff Hatsuse. Dabei kamen 36 Offiziere und Schaffner, 445 Unteroffiziere und 12 Zivilangestellte ums Leben. Auf dem Schlachtschiff Yashima kämpfte die Besatzung um die Überlebensfähigkeit des Schiffes, konnte die Ausbreitung des Wassers im gesamten Landesinneren jedoch nicht stoppen. Es wurde klar, dass das Schiff dem Untergang geweiht war. Zuerst wurde das Porträt des Kaisers feierlich zum Kreuzer „Suma“ transportiert und dann wurde die Besatzung auf dem Achterdeck aufgereiht. Zu den Klängen der Nationalhymne und dreimal „Banzai“ wurde die Flagge gesenkt, woraufhin die Besatzung geordnet das Schlachtschiff verließ, das einige Zeit später sank. Der Tod eines japanischen Schlachtschiffs und die Explosion des zweiten waren für das russische Kommando so unerwartet, dass es nicht in der Lage war, es durch Angriffe auf die verbleibenden Schiffe weiterzuentwickeln und zu festigen. Während der gesamten Zeit des Metallschiffbaus, weder vor noch nach dem Russisch-Japanischen Krieg, gelang es den Russen, ein einziges feindliches Schlachtschiff auf hoher See zu versenken. Der Verlust von zwei der sechs (ein Drittel) Panzerschiffe der japanischen Flotte war ein bemerkenswerter Erfolg. Es schien, als sei noch nicht alles verloren und der Verlauf des Kriegs auf See und damit auch an Land könnte umgedreht werden. Das Personal des Geschwaders in Port Arthur wurde munter. Darüber hinaus erlitten die Japaner Anfang Mai weitere Verluste – auch durch Minen. Am 4. Mai befand sich der japanische Zerstörer Akatsuki 8 Meilen von Liaoteshan entfernt, wo er eine Mine berührte und nach einer Explosion sank. Kommandant S. Naojiro, 6 Offiziere und Schaffner sowie 16 Matrosen wurden getötet. Der Akatsuki wurde wahrscheinlich durch Minen getötet, die der Amur-Minentransporter gelegt hatte. Am 10. Mai war die Amur mit der Schleppnetzfischerei (Minensprengung) auf der Reede beschäftigt. In der Nacht des 14. Mai verließen russische Truppen die Stadt Dalniy und zogen sich nach Port Arthur zurück. An diesem Tag beschloss das Geschwaderkommando, in der Takhe-Bucht Minen zu legen, um einen Beschuss aus dem Meer auf die Flanken der Festungsverteidigung zu verhindern. „Amur“ ging zur See und die Produktion von 49 Minuten war erfolgreich. Am 17. Mai 1904 befahl Konteradmiral Vitgeft, alle 75-mm-Kanonen vom Amur zu entfernen und sie auf das Geschwader-Schlachtschiff Tsesarevich zu übertragen, das gerade Reparaturen abschloss. Am 22. Mai stach „Amur“ für einen weiteren 50-minütigen Einsatz in der Nähe der Golubina-Bucht in See. V.K. Vitgeft betrachtete diese Produktion als die letzte für „Amur“, da der Vorrat an Transportminen zur Neige ging. Es gab nichts mehr, um große Minenfelder zu legen, und wegen der kleinen Minen lohnte es sich nicht, ein so wertvolles Schiff zu riskieren. Aber nachdem wir auf Minen gestoßen waren, mussten wir zum Hafen zurückkehren. Am 2. Juni befahl der Geschwaderkommandeur dem Amur-Kommandanten, das Fahrwasser selbst zu räumen, um den Zugang für Minenleger zu gewährleisten. In der Golubina-Bucht erlitt ein Minenleger durch den Aufprall auf einen Felsen ein Unterwasserloch. Dadurch wurden fünf Doppelbodenabteile und drei Kohlengruben überflutet. Der Minentransporter wurde mangels Minen in Port Arthur nicht repariert und diente später als Minensuchbasis. Das Personal beschäftigte sich mit der Herstellung und Reparatur von Schleppnetzen, beteiligte sich an der Schleppnetzfischerei, dem Bau von Befestigungen und Schlachten an der Landfront. Am 26. November 1904 wurde die Amur am Dock durch Artilleriefeuer versenkt. Am 20. Dezember wurde das Schiff noch vor dem Fall der Festung von der Besatzung gesprengt. Am 22. Juni führte das japanische Kanonenboot (Küstenverteidigungsschiff) Kaimon einen Mineneinsatz in der Tungkau-Bucht durch, wo es auf eine Mine traf und sank. 22 Menschen starben. Die Todesursache dieses Schiffes war eine vom Jenissei oder Amur gelegte Mine. Die von den Transporten gelegten Minenfelder verzögerten den Beginn der japanischen Ausbeutung des Dalny-Hafens, erlaubten ihnen nicht, Truppen hinter den russischen Truppen zu landen, begrenzten den Beschuss aus dem Meer der Festungen, der Stadt und dem Hafen und sorgten für einen Abschluss Blockade der Kwantung-Halbinsel unmöglich. Die Minendrohung schränkte den Einsatzraum der japanischen Flotte ein, führte zu schweren Verlusten und zwang den Feind, Zeit und Mühe mit der Minenbekämpfung zu verschwenden. Von den 1066 Minen, die russische Schiffe in Port Arthur legten, fielen 837 (78,5 %) auf den Amur und den Jenissei.

Konteradmiral Vitgeft appellierte an den Oberbefehlshaber mit der Bitte, dem Kommandanten der Amur einen goldenen Säbel „Für Tapferkeit“ zu verleihen, sieben Offiziere zu belohnen und 20 Abzeichen des Militärordens für die unteren Ränge zuzuweisen. Der Gouverneur stimmte nicht nur allen Vorschlägen des Staffelkommandanten zu, sondern verlieh einigen Offizieren auch höhere Auszeichnungen als beantragt. Doch statt 20 erhielten die unteren Ränge nur 12 St.-Georgs-Kreuze. Alle Teilnehmer am Krieg mit den Japanern im Osten wurden mit Medaillen „In Erinnerung an den Russisch-Japanischen Krieg“ ausgezeichnet. Die Medaille hatte drei Arten. Silber wurde an Teilnehmer an der Verteidigung von Port Arthur verliehen, helle Bronze an alle direkten Kriegsteilnehmer und dunkle Bronze an diejenigen, die nicht an den Schlachten teilnahmen, aber im Fernen Osten im Einsatz waren. Wahrscheinlich wurde Wassili Stepanowitsch Agafonow als Teilnehmer an der Verteidigung von Port Arthur mit einer Silbermedaille ausgezeichnet. Über sein Leben ist leider noch nichts bekannt. Aber vielleicht leben die Nachkommen von Wassili Stepanowitsch und Jewgenija Iwanowna Agafonow noch immer in Karpinsk. Vielleicht haben sie noch Familienfotos mit dem Bild von Wassili Stepanowitsch, Informationen über ihn und sogar eine Medaille, wie ein Familienerbstück. Natürlich hat jeder vom legendären Kreuzer „Warjag“ gehört, aber es stellt sich heraus, dass der Minenleger „Amur“, auf dem unser Landsmann Wassili Stepanowitsch Agafonow, ein Teilnehmer der oben beschriebenen Ereignisse, diente, nicht weniger legendär war. Michail Bessonow, Historiker und Archivar

Laptew Walentin Alexandrowitsch. Ende.

„Liefern Sie die Landekraft trocken ab!“

Am 14. Oktober 1944 landeten unsere Truppen mit Torpedobooten im Hafen von Liinakhamari. An Bord sind jeweils fünfzig Marines.
„Wir gingen durch den „Korridor des Todes“ in die Bucht“, erinnert sich Walentin Alexandrowitsch. - Die Deutschen feuerten aus Küstenbatterien. Der Pier wurde durch Granaten zerstört. Der Bootsmann Zimovets und drei Matrosen sprangen mit der Leiter in den Händen vom Boot ins eisige Wasser. Wir hatten einen Befehl: „Liefert die Landekräfte trocken ab!“
Wie durch ein Wunder entkamen sie dem Feuer deutscher Küstenbatterien lebend. Ein Treffer hätte für das Boot gereicht.

„Auf Wiedersehen, kleine Schwester“

Im Februar 1945 begleiteten unsere Boote den Onega-Transport zur Insel Spitzbergen „Auf dem Transport waren viele unserer Mädchen, sie wurden zur Arbeit gebracht“, erinnert sich Valentin Laptev. - Ein deutscher Akustiktorpedo traf den Transporter unter dem Propeller. Das Schiff kam zum Stillstand und sank sofort auf den Grund. Wir haben versucht, die Ertrinkenden zu retten, aber es war nutzlos: Im eisigen Wasser ertranken sie fast augenblicklich.
Einer der Bootssegler sah seine eigene Schwester unter den Ertrinkenden. Dieses zufällige Treffen sollte ihr letztes sein. Das Mädchen konnte das ihr zugeworfene Ende des Seils nicht greifen.
„Wir konnten ihr nichts tun und folgten ihr mit unserem Blick etwa dreißig Meter tief, bis sie im Abgrund verschwand“, erinnert sich Walentin Alexandrowitsch an diese bitteren Minuten.

„Ich brauche deine Schokolade nicht…“

Die Katerniki wurden während der Kampagne gut ernährt: 100 Gramm Schokolade, 50 Gramm Butter, 70 Gramm Käse, 400 Gramm ausgewähltes Fleisch, 100 Gramm Wodka pro Tag. Doch der eisige Wind blies all diese Kalorien schnell aus den Körpern.
„Pavel Borodulin, der Schütze der schwimmenden Basis, war sehr eifersüchtig auf uns“, erinnert sich Walentin Laptew. - Ich habe auch davon geträumt, jeden Tag Schokolade zu essen. Er überredete das Kommando, ihn auf ein Boot zu versetzen. Er ist einmal mit uns zur See gefahren und zurückgerannt: „Ich brauche deine Schokolade nicht, ich will leben!“ Wir haben lediglich Wasserbomben eingesetzt, um ein deutsches Boot zu blockieren. Das Boot knisterte bei jeder Explosion hinter dem Heck.

Ein Viertel starb im Kampf

Im April 1945 befahl der Bootskommandant Valentin Laptev: „Lauf zum Brigadeklub!“
„Der Saal ist voller Menschen, plötzlich höre ich meinen Namen“, sagt Walentin Alexandrowitsch. - Ich kann mich nicht erinnern, wie ich zum Podium ging, ich hörte den Befehlshaber der Flotte, Admiral Golovko, mir etwas sagen. Ich rannte auf das Boot – „Na?“, fragten sie, ich öffnete meine Faust – der Orden des Roten Sterns.

Und dann folgten weitere fünf Dienstjahre auf Booten in den kalten Nordmeeren. Als Junge verließ er sein Zuhause und kehrte als Mann zurück, gemildert durch den Krieg, das Meer und den Norden.
Von den 1.200 Gorki-Bewohnern, die am Ende des Krieges Schiffsjungen wurden, fiel ein Viertel im Kampf, viele starben später an Verwundungen oder deren Folgen. Von den Überlebenden verbanden fast alle ihr Leben mit der Flotte, viele wurden leitende Offiziere und einige wurden Admirale.
„Und jetzt sind wir nur noch neunundfünfzig“, sagte Walentin Laptew, Vorsitzender der Zweigstelle Nischni Nowgorod des Allrussischen Rates der Jungen Männer der Marine.

Leonov Vitaly Viktorovich

Unsere Schiffsjungen haben drei Jahre Krieg getrunken,
Drei Jahre lang wuchsen die Jungen in Schlachten auf,
Die Wellen des Meeres haben sich über viele geschlossen,
Sie wurden zu Ankern für die Ewigkeit ...

Diese Zeilen gehören Vitaly Leonov – während des Großen Vaterländischen Krieges ein Schiffsjunge der Nordflotte, in den friedlichen Nachkriegstagen – ein Filmkünstler, der leider inzwischen verstorben ist. Die Gedichte entstanden 1972, am Tag der Eröffnung eines Denkmals für nördliche Schiffsjungen, die in Seeschlachten mit den Nazis starben, auf den Solovetsky-Inseln. - Jungen mit Schleifen

Darsteller episodischer Rollen in den Filmen „White Bim Black Ear“, „Sibiriyada“, „Sie kämpften für das Mutterland“, „Fairy Tale“, „While the Clock Strikes“, „Promised Heaven“ und „About Businessman Thomas“. Er spielte Dorfbauern oder verschiedene Handwerker.
Vitaly Leonov kam als Amateur zum Kino. Er absolvierte das Studio am Northern Fleet Theatre und wurde anschließend freiberuflicher Schauspieler am Film Actor's Studio Theatre, wo er in kleinen Rollen und Massenszenen auftrat.
Leonovs Aussehen passte nicht zu den Rollen von Helden oder Produktionsleitern; der Schauspieler wurde hauptsächlich in Komödien oder Kriegsfilmen eingesetzt. Er spielte Trunkenbolde, harte Arbeiter, Schurken, Räuber, Soldaten – unsere und Deutsche …

„Der Junge hieß Kapitän“ (1973)

„Gewissen“ (1974)

„Wir haben das nicht durchgemacht“ (1975)

„Tage des Chirurgen Mischkin“ (1976)

„Ewiger Ruf“ (1973-1983)

„Die Untersuchung wird von Experten geführt. Fall Nr. 13. Bis zum dritten Schuss.“ (1978)

Leontyev Alexey

„Jungi aus dem Ural.“ - Vom Krieg verbrannte Jugend. Autoren des Projekts: junge Militärkorrespondenten des Voskhozhdenie PDC – Vladimir Ilyinykh, Alexey Baklanov.

Im Südural gibt es kleine Straßenkinder, aber mit ihnen gibt es keine Probleme. Moskauer Straßenkinder. Wenn Sie sich treffen, versuchen Sie nicht, Kontakt aufzunehmen. Was für ein „Krieg“ hat sie verbrannt? Eine rhetorische Frage.

Aus den Memoiren von Alexey Leontyev, Solovetsky-Kabinenjunge des 1. Satzes:

Fortsetzung folgt.

Ansprache an Absolventen der Nachimow-Schulen. Gewidmet dem 65. Jahrestag der Gründung der Nachimow-Schule, dem 60. Jahrestag der ersten Absolventen der Nachimow-Schulen in Tiflis, Riga und Leningrad.

Bitte vergessen Sie nicht, Ihre Klassenkameraden über die Existenz unseres Blogs zur Geschichte der Nachimow-Schulen und über das Erscheinen neuer Veröffentlichungen zu informieren.

Visitenkarte
Konteradmiral Valery Nikolaevich Agafonov wurde 1956 in der Region Orjol geboren. 1978 schloss er die nach S.M. benannte Caspian Higher Naval Red Banner School mit Auszeichnung ab. Kirov, Spezialingenieur-Navigator. Er begann seinen Dienst in der Nordflotte als Kommandeur der elektronischen Navigationsgruppe der Navigationskampfeinheit eines Atom-U-Bootes. Im U-Boot bekleidete er alle Schlüsselpositionen bis hin zum stellvertretenden Kommandeur der Atom-U-Boot-Flottille. Jetzt ist er Leiter der Kampfausbildungsabteilung der Nordflotte.
Konteradmiral Valery Agafonov hat vierzehn autonome Reisen hinter sich: unter Polareis, im Indischen Ozean, im Atlantik und im Mittelmeer. Er wurde mit dem Orden des Mutes, „Für persönlichen Mut“, „Für militärische Verdienste“, der Medaille „Für militärische Verdienste“ und anderen staatlichen Auszeichnungen ausgezeichnet.

Genosse Konteradmiral, man sagt, wenn man das alte Jahr verbringt, wird man im neuen mit der gleichen Stimmung an die Arbeit gehen. Wenn wir also über die jüngsten Erfolge der Nordseesegler Bescheid wissen, können wir sagen, dass die Segler mit einem „Funken“ in die Wintertrainingszeit gestartet sind?
- Zweifellos. Nach den Ergebnissen des vergangenen Jahres gewann die Nordflotte zehn der zweiundzwanzig Auszeichnungen des Oberbefehlshabers der Marine für Kampfausbildungsarten. Unsere Stimmung ist also mehr als gut. Und die Ehre, die der Flotte zuteil wird, erfordert, dass wir uns nicht auf unseren Lorbeeren ausruhen, sondern vom ersten Tag an die Ärmel hochkrempeln Winterzeit lernen, die weitere Verbesserung ihrer Professionalität ernst zu nehmen.
- Nach Abschluss der Organisationsperiode nimmt das „Schwungrad“ der Kampfausbildung in der Nordflotte seine gewohnte Dynamik auf und tritt bereits in einen bestimmten Rhythmus ein. Was haben die Nordseebewohner im neuen Studienjahr vor?
- Die Kampfausbildung beginnt immer mit der Erledigung der ersten Kursaufgaben durch die Schiffsbesatzungen. Bis zum Ende der Winterausbildungszeit werden wir die Aktionen homogener Gruppierungen von Seestreitkräften, insbesondere Schiffsangriffsgruppen und Schiffssuchangriffsgruppen, geübt haben. Für U-Boote und Überwasserschiffe sind auch Langstreckenfahrten in verschiedene Gebiete des Weltmeeres geplant. Möglicherweise müssen die Nordseebewohner mehrmals ausländische Häfen anlaufen. Ihr Zeitplan wird zwar noch vom russischen Außenministerium vereinbart. Und am Ende der Sommertrainingszeit werden wir eine Sammelkampagne heterogener Flottenkräfte durchführen und Kampfübungen durchführen. Wir hoffen, dass bis zu diesem Zeitpunkt die Reparaturen an einer Reihe von Überwasserschiffen und Atom-U-Booten abgeschlossen sein werden und sie Teil der ständigen Bereitschaftskräfte werden.
Nächstes Jahr wird der schwere Flugzeugkreuzer „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“ endlich die Werft verlassen und an der Marineparade anlässlich des Tages der Marine und des 70. Jahrestages der Nordflotte teilnehmen. Er wird aus eigener Kraft zur Reede Seweromorsk kommen. Übrigens steht der Flugzeugträger in der zweiten Hälfte des akademischen Jahres vor ernsthaften Aufgaben: Er wird, wie es heißt, nach dem vollständigen Schema mit trägergestützten Flugzeugen zusammenarbeiten.
Wir helfen der „Industrie“ weiterhin dabei, inländische und ausländische Wetter- und Kommunikationssatelliten in eine bestimmte Höhe oder erdnahe Umlaufbahn zu bringen. Deshalb ist nun geplant, sowohl zur Kampfausbildung als auch im Interesse der Wissenschaft ballistische Raketen von den Borden strategischer U-Boote abzufeuern.
- Der Oberbefehlshaber der Marine und der Kommandeur der Nordflotte erklärten das neue akademische Jahr zum „Jahr der Steigerung des Niveaus der Berufsausbildung“...
- Und deshalb besteht die Hauptaufgabe für alle Ebenen der Marine-„Vertikalen“ nicht wie zuvor darin, die Methodik für die Durchführung von Lehrveranstaltungen in der Fachrichtung zu verbessern, die bereits seit Jahrzehnten ausgearbeitet wurde und völlig zu uns passt. In diesem Jahr werden wir nicht mehr auf die Anzahl der Veranstaltungen achten, sondern auf die Qualität ihrer Durchführung, die in erster Linie vom Grad der Spezialausbildung des Personals, dem Zustand der Ausrüstung und der Waffen abhängt. Und wir dürfen in diesem Jahr nicht die Fehler machen, die letztes Schuljahr passiert sind. Es gab übrigens keine schwerwiegenden Fehler im Zusammenhang mit Unfällen oder Ausfällen militärischer Ausrüstung. Es gab kleinere Mängel bei den Kampftrainingsplänen und dem Algorithmus zur Durchführung von Unterricht oder Übungen. Und leider gibt es kein Entrinnen davor. Wie Sie wissen, macht nur wer nichts tut, keine Fehler.
Übrigens ermöglicht die Marineausbildungs- und Materialbasis eine effektive Kampfausbildung. Beispielsweise können wir heute mit Hilfe von Simulatoren im Ausbildungszentrum der Nordflotte nicht nur einen taktischen Hintergrund für die Aktionen eines Schiffes oder einer Gruppe von Schiffen schaffen, sondern auch eine Situation zum Üben operativer Aufgaben simulieren und diese als möglichst nah am realen Einsatz auf See. Und in Zaozersk, wo das Atom-U-Boot-Geschwader stationiert ist, haben Offiziere und Midshipmen des örtlichen Ausbildungszentrums selbst einen hervorragenden „Western Face“-Simulator entwickelt. Darauf üben U-Boot-Besatzungen zahlreiche Kampftrainingsaufgaben aus, darunter insbesondere die Abwehr eines Angriffs von Überwasserschiffen, die Einhaltung von Sicherheitsmaßnahmen, wenn ein Atom-U-Boot in See sticht, und so weiter.
- Valery Nikolaevich, welche Probleme plagten die Nordflotte letztes Jahr und werden sie erneut auftreten? Zum Beispiel in Bezug auf Kraftstoff...
- Als solche akute Probleme Die Nordseebewohner hatten keinen Treibstoff: Wir haben die uns zugeteilten Grenzwerte eingehalten. Wenn sie sie nächstes Jahr für uns abschneiden, wird es natürlich Schwierigkeiten geben. Und vor allem mit Schiffen zur See und Luftfahrtflügen. Wir gehen jedoch davon aus, dass es noch mehr Treibstoff geben wird.
Unser Hauptproblem ist die Besetzung der Flotte mit Wehrpflichtigen. Sowohl mit der Zahl der Wehrpflichtigen als auch mit der Qualität ihrer allgemeinbildenden Ausbildung sind wir nicht besonders zufrieden. Daher versucht das Nordflottenkommando, die Besatzung der TAVKR „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“, der TARKR „Peter der Große“ und der Atom-U-Boote auf Vertragsbasis zu übertragen. Aber das ist eine komplexe Frage, und zwar nicht einmal auf Marineebene, sondern auf nationaler Ebene. Da wir nicht bereit sind, die erforderliche Anzahl an Vertragssoldaten zu rekrutieren, und sei es auch nur auf Wettbewerbsbasis. Ursache? Es ist objektiv: Das Gehalt von Militärangehörigen, die unter Vertrag in den Positionen von Matrosen und Unteroffizieren dienen, hat nie ein Niveau erreicht, nach dem wir von Scharen derjenigen belagert würden, die es wollen. Selbstverständlich fördern wir das Prestige des Marinedienstes in den Medien und richten Anfragen an Militärregistrierungs- und Einberufungsämter. Wir warten auf das Ergebnis. Aber noch einmal: Ohne eine Gehaltserhöhung für diese Kategorie von Militärpersonal werden alle unsere Erwartungen vergebens sein.
- In den letzten Jahren habe ich Beschwerden über die Berufsausbildung von Leutnants und Absolventen höherer Marineschulen gehört. Doch nicht nur das: Nach ihrem Eintritt in die Flotte verfassten junge Offiziere lediglich Berichte zur Überstellung in die Reserve ...
- In diesem Jahr ist die Zahl der Dienstunwilligen im Vergleich zu den Vorjahren um ein Vielfaches zurückgegangen. Warum? Der Leutnant, der zur Flotte gekommen ist, sieht, dass sein Gehalt nach der Erhöhung im Juli in seiner Höhe ausreicht, und denkt nicht mehr daran, danach zu suchen neue Arbeit. Und ein junger Offizier erhält jetzt garantiert etwa zehntausend, praktisch ohne Unterbrechungen oder Verzögerungen. Und die Tatsache, dass Zivilisten zwei Tage pro Woche frei haben, versuchen wir, unsere Leute nicht zu beleidigen: Wenn es Aufgaben gibt, arbeiten wir, wenn nicht, legen wir einen normalen Arbeitstag fest.
Allerdings lässt sich noch nicht sagen, dass Leutnants eine Ausbildung haben, die uns vollkommen zufriedenstellt. Und das nicht, weil junge Offiziere an sich so schlecht sind. Es ist schwierig, einem Kadetten anhand eines Plakats den Umgang mit moderner Technologie beizubringen. Daher hängt hier viel von der Finanzierung der Sanierung der materiellen Basis der Schulen ab. Allerdings verfügen einige Leutnants über umfangreiche Kenntnisse, die es ihnen ermöglichen, sich schnell mit der echten Schiffstechnologie vertraut zu machen und Prüfungen für die Zulassung zum unabhängigen Kommando einer Einheit zu bestehen.
- Letztes Jahr wurden in der Nordflotte zwei Flottillen von Atom-U-Booten zu Staffeln. Machen wir wieder Abstriche?
- Nein. Nur entsprach die Zusammensetzung der Verbände nicht der der Flottillen. Es gibt keine neuen Schiffe, aber die Boote werden noch in Reserve gestellt. Durch die Veränderung der Zahl der ständigen Bereitschaftskräfte kam es zu einer Art Umstrukturierung.
- Gilt die Reserve für den Fall von Militäreinsätzen, wenn wir kein neues Boot bauen, sondern die technische Einsatzbereitschaft des alten wiederherstellen?
- Ja. Der Bau eines neuen Atom-U-Boots dauert bis zu sechs Monate, und aus der Reserve stellen dieselben Fabriken zehn Atom-U-Boote in die ständigen Bereitschaftskräfte ein. Es ist kein Geheimnis, dass Boote aufgrund des Zustands ihrer Ausrüstung in Reserve gestellt werden. Wir können aus diesem Grund keine Menschen auf Schiffen zur See schicken finanzielle Probleme Mittlere Reparaturen wurden im Staat nicht durchgeführt oder sind überfällig usw. Niemand wird uns einfach so ein Recht geben. Es gibt Reserven verschiedener Kategorien: Eine Kategorie hat eine leicht reduzierte Besatzung, eine andere Kategorie hat eine stärker reduzierte Besatzung. Aber keiner der U-Boote wurde abgeschrieben oder im Marinedienst zurückgelassen. Wir haben nicht genügend Fachkräfte, wir versuchen unser Bestes, sie zu retten.
Die Besetzung der ständigen Bereitschaftskräfte mit Offizieren liegt heute übrigens bei 100 Prozent. Und das liegt gerade daran, dass das Boot beispielsweise in die Reserve geht und die Offiziere von dort auf andere Schiffe versetzt werden.
- Werden die Bewohner der Nordsee in diesem Studienjahr mit weiteren globalen „Umstrukturierungen“ rechnen?
- Im Allgemeinen ist mit Ausnahme kleinerer Änderungen keine größere „Perestroika“ zu erwarten. Es sei denn, es stellt sich die Frage, buchstäblich ein paar Dutzend Menschen zu entlassen. Daher kann man argumentieren, dass wir uns im Hinblick auf eine allgemeine Reform der Streitkräfte der Flottenstruktur angenähert haben, die sie von uns erwarten. Aber das ist dieses Jahr. Und was wird als nächstes passieren? Es ist schwer zu sagen. Um die Nordflotte in ihrer aktuellen „Form“ zu halten, ist es notwendig, dass der Zu- und Abfluss von Schiffen in ihre Zusammensetzung gleich ist.
- Seit mehreren Jahren wird darüber gesprochen, die Marineeinheiten der Arktischen Regionaldirektion des FPS in die Flotte zu überführen...
- Dieses Thema wird seit drei oder vier Jahren geprüft. Allerdings sind die Tätigkeiten des Seegrenzschutzes näher an den Besonderheiten des gesamten Grenzdienstes ausgerichtet. Ich glaube, dass wir sie bei Bedarf alle haben und Aufgaben im Interesse der Flotte ausführen werden. Denn welchen Grenzschutz gibt es, wenn es um das Schicksal des Staates selbst geht? Aber wenn die Flotte in Friedenszeiten operiert, stimmen ihre Aufgaben nicht mit unseren überein. Es ist Unsinn, wenn die Nordseeleute wieder anfangen, Wilderer zu fangen. Anders verhält es sich, wenn es um gemeinsame Aktionen geht.
Das Erlernen der Interaktion ist ein ernstes Thema, dem wir von Jahr zu Jahr mehr Aufmerksamkeit schenken. Auch im kommenden Studienjahr werden wir, wie schon 2002, wieder sowohl Grenzschutzbeamte als auch Schiffe der Murmansker Reederei in die Teilnahme einbeziehen, die im Falle von Feindseligkeiten „ziviler“ Art beispielsweise in Minensuchboote mit militärischer Besatzung umwandeln sollen in der Versammlung. Und jetzt besteht meines Erachtens keine Notwendigkeit, dass die Nordflotte unspezifische Funktionen übernimmt.

Agafonov Vitaly Naumovich. Kapitän 1. Rang. Kommandeur einer Brigade von Diesel-U-Booten, die am Feldzug gegen Kuba (Kubikkrise) teilnahmen. Das Interview wurde 2001 während der Vorbereitung des Films „Russian Depth“ aufgenommen.

(Fotos aus dem persönlichen Archiv von V.N. Agafonov)

Warum wurden Diesel-U-Boote in die Konfliktzone geschickt?

Als am besten auf diesen Feldzug vorbereitet wurden Diesel-U-Boote in die Konfliktzone geschickt. Der Kommandeur der Nordflotte beschloss, keine weiteren U-Boote zu schicken. Warum?

Weil Atom-U-Boote gerade erst in Dienst gestellt wurden. Es gab viele Probleme mit der Ausrüstung und 1961 erlitt das einzige U-Boot, K-19, einen Unfall. Auch andere in Dienst gestellte U-Boote, darunter Torpedo-U-Boote, hatten viele Fehlfunktionen.

Eine Entscheidung wurde getroffen, aber es gab keine anderen Boote. Dann, im Herbst 1961, begann das U-Boot 211 der Brigade der 4. Staffel – 4 U-Boote – im Wesentlichen mit den Vorbereitungen. Soweit ich weiß, wurden keine anderen U-Boote für diese Reise vorbereitet.

Und Sie wurden zum Kommandeur der U-Boote ernannt, die auf dem Weg nach Kuba waren?

Ich befand mich in einer sehr schwierigen Situation. Bei mir genau... Kapitän 1. Rang Evseev Ivan Aleksandrovich wurde zum Kommandeur der 69. Brigade ernannt. Dies ist der ehemalige Stabschef des vierten U-Boot-Geschwaders. Und 1962 erhielt er den Rang eines Konteradmirals und wurde zum Kommandeur der Kampagne zum Kama-Thema, wie es damals genannt wurde, ernannt. „Kama“ ist eines der Unterthemen der Operation Anadyr, die sich auf die Ereignisse vorbereitete, die uns im Jahr 1962 erwarteten.

Was wussten Sie über die dort stattfindenden Ereignisse?

Leider. Abgesehen von einigen Vermutungen wussten wir nichts Offizielles darüber. Nirgendwo in der Presse, im Fernsehen oder im Kino wurde etwas über die komplizierte Situation um Kuba und zwischen den USA und der UdSSR gesagt. Darüber hinaus wurde uns, selbst als wir zu diesem Feldzug geschickt wurden, mitgeteilt, dass die 4. U-Boote der 69. Brigade die U-Boote SF B-4, B-36, B-59, B-130 waren (die Kommandeure waren Kapitän 2. Rang Ketov Rurik Aleksandrovich, Kapitän 2. Rang Dubivko Alexey Fedoseevich, Kapitän 2. Rang Sovitsky Valentin Grigorievich, Kapitän 2. Rang Schumkow Nikolay Aleksandrovich) wurde uns gesagt, dass diese U-Boote die Aufgabe der Sowjetregierung erfüllen müssten, heimlich durch den Ozean zu einem der befreundeten Länder zu gelangen für eine weitere Niederlassung in diesem Land.

Außerdem kannten wir weder den Basispunkt noch die Route. Alle Dokumente wurden heimlich in Moskau beim Generalstab der Marine und offenbar beim Generalstab erstellt.

Unmittelbar vor der Wanderung wurden uns die Unterlagen ausgehändigt. Mir wurde ein großes Paket ausgehändigt, ein Stapel, versiegelt mit dem Siegel des Hauptquartiers der Marine in Moskau – „Kommandant der 69. Brigade“ und dort wurde für jedes U-Boot ein eigenes Paket vorbereitet, ebenfalls mit der Aufschrift „streng geheim“. Darüber hinaus wurden diese Pakete mehrere Stunden vor Abflug ausgestellt und durften nur auf See geöffnet werden.

Waren Atomwaffen an Bord und welche Anweisungen galten für deren Einsatz?

Ja, war es. Jedes U-Boot lud einen Torpedo mit einer Atomwaffe. Konkrete Weisungen wurden zu diesem Thema nicht erteilt. Aber es gab Dokumente in der Flotte, und es war uns klar, wer den Befehl zur Nutzung erteilen konnte. Nur Moskau, der Verteidigungsminister, konnte diesen Befehl erteilen.

Hatte einer der Kommandeure Erfahrung mit dem Einsatz von Atomwaffen?

Nur ein Kommandant hatte Erfahrung im Umgang mit Atomwaffen; er hatte Schießerfahrung. Im Jahr 1961 wurden an diesem Teststandort in der Nähe der Insel Nowaja Semlja Hochleistungs-Atomwaffen getestet, an denen U-Boote, Überwasserschiffe und Flugzeuge teilnahmen.

Das U-Boot B-130, Kommandant Kapitän 2. Ranges Nikolai Aleksandrovich Shumkov, feuerte zwei Schüsse ab, beide sehr erfolgreich, und das Boot wurde durch die Flammen der Explosion nicht beschädigt, und dem Kommandanten wurde daraufhin der Lenin-Orden verliehen.

Der Rest der U-Boote hatte keine Erfahrung im Einsatz von Atomwaffen, aber auf jedem U-Boot wurden laut Schulungskurs Aufgaben zum Einsatz von Atomwaffen geübt. Die Kommandanten und die gesamte Besatzung des U-Bootes erhielten eine sehr gute Ausbildung im Studium von Atomwaffen und Methoden zu deren Handhabung. Es wurden zahlreiche Schulungen zum Laden und Entladen von Torpedos mit Atomsprengköpfen durchgeführt.

Gab es irgendwelche Ängste oder Bedenken hinsichtlich des Einsatzes von Atomwaffen?

Wir als U-Boot-Kommandanten und U-Boot-Personal wurden in dem Geist erzogen, dass wir die Waffen, die wir hatten, zur Verteidigung des Mutterlandes einsetzen müssen. Ich habe es so verstanden, und ich denke, dass auch andere Bootskommandanten und das Personal es so verstanden haben. Natürlich hatten wir weder Angst noch Zweifel. Und die Erfahrung des B-130-Kommandanten, der zwei Torpedos abfeuerte, zeigte, dass Kommandeure und Personal bereit sind, Atomwaffen einzusetzen. Natürlich wären wir auf dieser Kampagne bereit, wenn wir einen solchen Auftrag erhalten würden. Sie verstehen, dass dieser globale Brand glücklicherweise nicht ausgebrochen ist und der Karibikkonflikt von der Politik gelöst wurde. Die Vernunft siegte über dieses Element, das die Zerstörung der ganzen Welt drohte.

Nachdem Sie mit dem Boot ins Zentrum von Catherine Bay gefahren waren, gab es dann Angst angesichts der Erkenntnis, dass sich Atomwaffen an Bord befanden?

Nein. Ich möchte sagen, dass wir im Allgemeinen mit den Erfahrungen des Großen Vaterländischen Krieges aufgewachsen sind, mit den Helden dieses Krieges kommuniziert haben und über jede Art von Angst gesprochen haben. Wir haben diese Reise schnell angetreten, vielleicht können wir weiter über die Ereignisse sprechen, die sich in der Nähe der Bahamas abspielten. Wir versuchten, unser Ziel zu erreichen – Kuba zu Hilfe zu kommen.

Wie „fühlten“ sich nördliche Boote in tropischen Gewässern?

Diese Frage bezieht sich auf die Konstruktionsmerkmale der damals existierenden U-Boote. 641-Projekt war es das fortschrittlichste Diesel-U-Boot seiner Zeit. Aber es wurde für nördliche Breiten und gemäßigtes Klima gebaut. Dieses Boot war aus vielen Gründen nicht für Fahrten in südlichen, tropischen Breitengraden gedacht ... Erstens; - Selbst in einer Tiefe von 200 Metern betrug die Temperatur fast 30 Grad (ganz zu schweigen von den Oberflächentemperaturen) und die Boote hatten keine Klimaanlage. Sie wissen jetzt, was eine Klimaanlage ist – sie bietet vollen Komfort.

Zweitens; - Das waren Batterie-U-Boote. Die Batterien mussten regelmäßig aufgeladen werden. Die Batterie verfügte nicht über eine künstliche Belüftung, wodurch der Elektrolyt auf eine bestimmte Temperatur abgekühlt werden konnte. Und dies führte zur schnellen Freisetzung von Wasserstoff, die Batterie kochte. Eine Wasserstoffanreicherung von 3 Prozent im Abteil ist bereits explosiv.

Wie lange haben die Batterien gehalten?

Es fällt mir schwer, mich daran zu erinnern. Jede Batterie hatte bestimmte Zyklen. Die genaue Zahl kann ich Ihnen nicht sagen. Nehmen wir an, der Akku wurde so viele Zyklen lang aufgeladen, dass er dann ausfällt. Das U-Boot B-130 fuhr mit einer nicht ausreichend frischen Batterie ab. Dies bereitete auch dem Kommandanten zusätzliche Schwierigkeiten.

Darüber hinaus gab es keine Destillationsanlagen als solche. Deshalb mussten wir das Personal der U-Boote begrenzen frisches Wasser. Über Waschen oder Rasieren kann nicht gesprochen werden. Dem Personal wurde Morgentee – ein Glas – und Abendtee – ein Glas – serviert. Zum Mittag- und Abendessen gab es jeweils ein Glas Kompott.

Wie sorgte das Personal für Hygiene? Zur Desinfektion der Haut wurde Alkohol zum Abwischen gegeben. Die Haut war mit prickelnder Hitze bedeckt. Wir haben ständig geschwitzt, wir haben viel Gewicht verloren – bis zu 50 Prozent. Der Körper war dehydriert.

Wir bekamen Kleidung für die Wanderung – blaue Hemden und blaue Shorts. Über der Schulter liegt ein Papiertuch. Wir schwitzten, und blauer Schweiß tropfte von uns, denn dieses Hemd löste sich völlig auf unserem Körper auf. Dies führte zu eitriger, stacheliger Hitze. Das Personal war in solch einem schrecklichen Zustand und blutete aus Schlamm. Und du weißt, was du atmen musstest. Bei einer Temperatur von 50 – 60 Grad, insbesondere in Dieselräumen, die bereits mit Dieselkraftstoff und Öldämpfen gefüllt sind, kamen Temperaturbedingungen hinzu.

Das Personal fiel mehrfach in Ohnmacht, vor allem in den Dieselabteilen. Es gab Menschen, die während der gesamten 90-tägigen Wanderung nicht in der Lage waren, frische Luft zu schnappen.

Im Allgemeinen handelte es sich dabei um Boote für Einsätze in gemäßigten und nördlichen Breiten.

Welche Art der Kommunikation wurde mit dem Festland eingerichtet? Und hat es nicht die Geheimhaltung beeinträchtigt?

Ja, es hat nicht nur eingegriffen, sondern es hat wirklich, wirklich eingegriffen – das Regime, das für uns errichtet wurde. Jedem U-Boot wurde ein Unterwasserfahrplan zugewiesen – das ist normal (täglich). Darüber hinaus findet die sogenannte kollektive Kommunikationssitzung statt. Alle U-Boote mussten gleichzeitig auftauchen, um zur gleichen Zeit und zu einer festgelegten Stunde Signale zu empfangen.

Die Zeit wurde eingestellt - 00.00 Uhr Moskauer Zeit. Doch diese Zeit entsprach im Westatlantik 16 Stunden, also der hellsten Tageszeit. Was für eine Geheimhaltung und wie war es möglich, dass das Boot unter einem solchen Regime auftauchte? Übrigens appellierte der Kommandeur der Nordflotte, Admiral Kasatonow, mehrmals an Moskau, dieses Regime aufzuheben. Das Regime blieb bis zum Ende des Wahlkampfs bestehen.

Einige U-Boote mussten auftauchen. Wie weit waren die Amerikaner entfernt?

Die Situation entwickelte sich anders. Das Boot, auf dem ich war, war B-4. Ich stand in dieser Nacht auf der Brücke, die Batterien wurden geladen und es gab tropisch sintflutartige Regenfälle. Wir haben es geschafft, den Akku vollständig aufzuladen.

Irgendwo im Morgengrauen erschien ein starkes Signal. Anscheinend sind sie bei diesem Regenguss nicht geflogen. Und wir haben dieses Signal gemieden. Sprengkörper regneten auf uns herab; sie hatten ein „Julie“-System. Sie warfen mehrere kleine Tiefenbomben. Das U-Boot wurde von einem Flugzeug umkreist und warf mit diesem System eine Reihe von Bojen ab. Das System basierte auf dem Prinzip der Echoreflexion. Aber wir haben es geschafft, mehreren Bombenanschlägen standzuhalten, drei oder vier. Sehr empfindliche Bomben. Die Lichter in den Abteilen gingen aus. Die Explosionen reagierten recht empfindlich auf den Rumpf. Diese Explosionen ermöglichten es dem Flugzeug nicht, unser U-Boot mithilfe dieser Bojen zu entdecken. Das Radarsignal erkannte sie, weil sie sich an der Oberfläche befand. Aber wir machten uns schnell auf den Weg und das U-Boot manövrierte drei Tage lang von den Flugzeugen weg. Sie haben die Bombardierung gestoppt. Eine Gruppe von U-Boot-Abwehrschiffen erschien und gab mit ihren eigenen hydroakustischen Stationen Signale. Sie kamen näher und entfernten sich dann (zweimal). Wir manövrierten in der Tiefe sowohl entlang als auch unter der Sprungschicht, also auf allen uns zur Verfügung stehenden Wegen. Die Schiffe haben uns nicht gefunden. Innerhalb von drei Tagen konnten wir sowohl dem Flugzeug als auch der Suche nach einer Gruppe von U-Boot-Abwehrschiffen entkommen. Sie gingen, rannten weg – kurz gesagt.

Sie wurden also überhaupt nicht entdeckt?

Nein, wir wurden vom Radar entdeckt, aber sie konnten das U-Boot nicht entdecken. Aber wir hatten einen anderen Fall. Durch die Bombardierung und die hohen Temperaturen schmolz die Eingangsdichtung im Kommandoturm und Wasser begann herauszuströmen. Das U-Boot war von schweren Überschwemmungen bedroht. Man kann nicht an die Oberfläche schwimmen, es gibt Überwasserschiffe oben, die könnten von einem Widder getroffen werden und was auch immer Sie wollen. Das U-Boot musste in einer sicheren Tiefe vor einem Rammschlag gehalten werden, diese beträgt irgendwo mehr als 25 bis 30 Meter, und der Kommandoturm musste mit Luft aufgeblasen werden, um das Abteil nicht zu überfluten. Gleichzeitig galt es, den Wasserdurchbruch zu beseitigen. Wasser könnte das Abteil überschwemmen und das Boot könnte sinken.

Freiwillige wurden gefunden. Midshipman Kosteniuk reparierte das Loch, das heißt, er brach die Öldichtung und das Leck wurde gestoppt. Das Boot wurde vor dem Untergang gerettet. Dafür wurde er für den Orden des Roten Sterns nominiert, aber ich weiß nicht, ob er in Zukunft verliehen wird. Ich persönlich habe die Präsentation geschrieben. Wir zogen es in diesem Zustand heraus und ließen das gleiche Pfirsichkompott übrig.

Das war die Situation.

Andere U-Boote befanden sich in einer schwierigeren Situation. Von den Azoren aus konnten wir die Nase nicht herausstrecken; sobald man das Zielfernrohr anhob, bekam man während der gesamten Reise und mehrmals am Tag sofort ein Signal, ein Flugzeugsignal usw.

Die Spannung ließ nachts etwas nach. Die dramatischsten Ereignisse ereigneten sich in der Nähe der Bahamas, als U-Boote schließlich diese fünf Linien, jenseits ihrer Blockadelinie, durchbrachen. Die Boote befanden sich in einer sehr schwierigen Situation. Den U-Boot-Abwehrkräften wurde heftiger Widerstand geleistet. Dies ist, wie man sagt, der erste Kontakt direkt nach dem Krieg. Wir trafen auf einen potenziellen Feind. Das U-Boot musste ständig manövrieren, die Batterie wurde entladen und am Ende sank das U-Boot entweder auf den Grund – starb oder schwamm an die Oberfläche. Aber der Krieg wurde nicht erklärt. Die U-Boote erhielten keine Anweisungen zum Einsatz von Waffen; sie mussten umgeben von feindlichen Schiffen und Flugzeugen auftauchen.

Die U-Boote waren von U-Boot-Abwehrschiffen umgeben, bis zu 5 - 7, manchmal bis zu 10 Einheiten, sie umzingelten das U-Boot buchstäblich, als würden sie es in einen Käfig stecken, und der Kommandant musste manövrieren, um nicht getroffen zu werden durch einen Widder. Sie feuerten mit Maschinengewehrsalven aus Flugzeugen auf unsere U-Boote. Ein Kugelhagel befand sich buchstäblich über dem U-Boot selbst, das heißt, sie feuerten auf diese Weise aus geringer Höhe, das heißt, sie schossen nicht auf den Rumpf, als ob er davor stünde. Die B-59 von Kapitän 2. Rang Savitsky befand sich ebenfalls in der schwierigsten Situation; der Stabschef der Brigade, Kapitän 2. Rang Arkhipov, befand sich ebenfalls auf diesem Boot.

Ich sollte anmerken, dass sie sich in erster Linie für den Widder entschieden haben. Schumkow, als seine Dieselmotoren ausfielen, tauchte er auf. Sie umzingelten ihn und gingen, um ihn zu rammen. Er tauchte eilig und beschädigte den Rumpf mit den Schrauben im wahrsten Sinne des Wortes nicht. Sie hätten ihn in zwei Hälften schneiden können. Aber er war sehr gut vorbereitet, handelte mutig und entschlossen, was es ihr ermöglichte, einem Rammangriff zu entgehen. Im Allgemeinen muss man sagen, dass sich die Amerikaner unverschämt verhalten haben, sagen wir so, sie haben gefragt, wer, was, obwohl es ihnen völlig klar war. Darüber hinaus spielten sie Musik, zeigten unwürdige, unanständige Aussichtspunkte, verbrannten, verspotteten unsere Staats- und Marineflagge, verbrannten sie, trampelten darauf herum und so weiter, so weiter ... . Alle Waffen, das gesamte U-Boot-Abwehrsystem wurde eingesetzt, um die Kommandeure zur Entmutigung zu zwingen.

Aber es gab keinen einzigen Fall, in dem die Nerven der Kommandeure es nicht ertragen konnten. Die Technik, ich meine die Dieselmotoren auf einem U-Boot, das Eisen konnte dem nicht standhalten – die Menschen haben es überlebt, sie waren stärker als Eisen.

Haben Sie verstanden, dass ihre Handlungen provokativ waren?

Wir sehen immer noch, wie sie sich verhalten – Unverschämtheit bis zum Äußersten!

Wie sind Sie nach Hause zurückgekehrt?

Wir kehrten nach Hause zurück.

Bezüglich der B-36 von Captain 2nd Rank Dubivka. Er war sozusagen am Tor zu Kuba am nächsten. Er traf sich auch mit U-Boot-Abwehrschiffen. Jedes Boot wurde von einem Flugzeugträger begleitet, der von bis zu 30 Schiffen, 50-60 Flugzeugen und Hubschraubern umgeben war. Sie verstehen, dass wir durchgebrochen sind und uns hinter der Linie ihrer Quarantänesperre befanden.

Dem B-36-Kommandanten wurde befohlen, die Caicos-Straße, das Tor zu den Bahamas, zu überqueren, und der Kommandant war bereits auf dem Weg dorthin. Und während sie die Meerenge überquerten, wurde ihnen buchstäblich wie den übrigen U-Booten befohlen, zu ihren ursprünglichen Positionen im Osten und Nordosten zurückzukehren. Uns war klar, dass wir nicht nach Kuba, sondern nach Kuba vertrieben wurden. Danach blieben wir etwa einen Monat in der Gegend. Anschließend wurden wir angewiesen, heimlich zur Basis zurückzukehren. Und dann griffen, wie wir bereits erfahren haben, Politiker zur Lösung der Kubakrise ein. Und das ist ein Glück. Trotz unseres Beitrags zur Verhinderung dieses Brandes siegte die Vernunft. Wir waren etwa einen Monat lang auf den Bahamas. In Kuba kam es zur Evakuierung von Raketen und Ausrüstung. Ende November erhielten wir dann, ebenfalls heimlich, den Befehl, zum Stützpunkt im Norden zurückzukehren.

Ich habe bereits gesagt, dass es uns gelungen ist, gesund und munter zurückzukehren, trotz des Widerstands der U-Boot-Abwehrkräfte und der von den Amerikanern bereitgestellten Waffen ist es uns gelungen, zurückzukehren.

Ein Boot, die B-130, befand sich in einer schwierigen Situation und Schiffe der Nordflotte kamen ihm zu Hilfe. Auf diesem Boot wurde, wie auf allen U-Booten, außergewöhnlicher Mut bewiesen. Und ich muss anmerken, dass wir nach jeder Batterieladung eine Gelegenheit fanden, unter unserer Nase in die Tiefe zu tauchen, und die Suche nach unseren U-Booten danach erneut fortgesetzt wurde. Insbesondere beschreibt der berühmte amerikanische Marinehistoriker und Publizist Norman Pouk in der Zeitschrift „Naval Collection“. Wie sie das U-Boot B-36 jagten. Auch wenn sie sie verlassen hat. Sie suchten mehr als drei Tage lang nach ihr. Beim Entladen musste das Boot deutlich sichtbar an die Oberfläche kommen. Es stellte sich heraus, dass die Amerikaner zu dieser Zeit die sogenannte „Präsidentenjagd“ auf unsere U-Boote durchführten, so hieß es bis zur Erschöpfung.

US-Präsident John Kennady wurde über die Aktionen der U-Boot-Abwehrkräfte informiert, da die Operation in Friedenszeiten durchgeführt wurde. Im ganzen Land lobten die US-Medien die Erfolge ihrer U-Boot-Abwehrkräfte und verliehen ihnen Orden und Medaillen. Ich habe bereits gesagt, wie sie U-Boote jagten, es gab keinen Heldentum. Sie warteten darauf, dass das Boot unterging, und dann beobachteten sie es und warteten darauf, dass seine Batterie vollständig entladen war und auftrieb.

Sie handelten, wie man sagt, entschlossen, aber entscheidend, weil sie davon überzeugt waren, dass die Nerven der sowjetischen U-Boote standhalten würden. Ich glaube nicht, dass sie damit zufrieden waren, einen Torpedo auf sie abzufeuern, und Gott bewahre, einen nuklearen Torpedo auf einen Flugzeugträger oder ein Überwasserschiff. Norman Pope gibt zu, dass es ein Risiko für sie war.

Im Allgemeinen glaubten die Amerikaner, dass die Amerikaner durchaus bereit seien, Kuba anzugreifen, um das Castro-Regime zu eliminieren. Auf dem Kontinent wurden Raketen installiert, am 4. Oktober begannen sie mit der Installation und am 16. Oktober stellten sie fest, dass unter ihren Palmen bereits ballistische Raketen hervorragten. Neben der Installation von Raketen war die US-Regierung besorgt über die Präsenz von U-Booten vor der Küste des Westatlantiks.

Besonders besorgt war die Militärführung über die Präsenz von U-Booten direkt vor den Bahamas. Es wurden strenge Anweisungen gegeben, die U-Boote mit allen erforderlichen Mitteln zum Auftauchen zu zwingen. Der 27. Oktober 1962 war ein kritischer Moment im Leben von Präsident Kennedy im Zusammenhang mit U-Booten. Am 27. gegen 10 Uhr meldete Verteidigungsministerium McNamara, dass sich zwei sowjetische Transporter der Quarantänelinie näherten und sich zwischen ihnen ein U-Boot befand.

Der Präsident stand vor der Wahl, einen Krieg zu beginnen oder nicht. Das heißt, das Zündholz, das das Feuer eines Atomkrieges entfachen könnte, könnte dann ein U-Boot sein. Außer uns war niemand da. Glücklicherweise wurde um 10.25 Uhr gemeldet, dass die Transporte angehalten hatten, das U-Boot wurde zum Anhalten aufgefordert und das U-Boot wurde nicht weiter erwähnt. Das heißt, wenn das U-Boot dort war, konnte es fliehen. Natürlich hatten sie große Angst davor. Sie zählten 5 U-Boote, wir waren 4. Außerdem glaubten sie, dass alle U-Boote aufgetaucht seien, das stimmt nicht. „Sea Collection“ bestätigte, dass es ihre Einbildung war. Kurz gesagt, dies ist die Geschichte der Präsenz von U-Booten auf den Bahamas.

Wer war nicht unter Kampfbedingungen und musste sich zum ersten Mal frontal einem potenziellen Feind stellen? Schließlich waren die Fähigkeiten der US-U-Boot-Abwehrkräfte um ein Hundertfaches größer als die Kampffähigkeiten unserer vier Boote. Was sind 4. Boote? Wenn sie im offenen Ozean auf einen Flugzeugträger oder ein anderes Schiff stoßen würden, wäre dies eine schreckliche Kraft und hätte sogar einen Atomsprengkopf an Bord.

Drei U-Boote mussten unter dem Einfluss der U-Boot-Abwehrkräfte der USA auftauchen, und als wir ankamen, wurde jedes U-Boot von einer aus Moskau eingetroffenen Kommission empfangen. Das heißt, sie begrüßten uns düster. Obwohl sie auf derselben schwimmenden Basis „Khalkin“ in denselben warmen Kabinen und in denselben Betten untergebracht waren, von denen aus die Seeleute diese Reise antraten. Aber selbst dann bestand offenbar das Hauptziel darin, die ganze Schuld den U-Boot-Kommandanten zuzuschieben; sie wollten nicht einmal auf uns hören, mit der Ausrede, dass es dort eine solche Situation gäbe. Es wurde ein vernichtender Befehl erlassen, der darauf abzielte, den Kommandeuren für alles und jedes die Schuld zuzuschieben. Natürlich müssen wir dem Oberbefehlshaber der Marine S.G. Gorschkow Tribut zollen. Er unterzeichnete diesen Befehl nicht, sondern schrieb ihn, was später bekannt wurde, als diese Probleme bekannt wurden, auch dem Schriftsteller Shigin. Der Oberbefehlshaber erließ den Beschluss, dass es für den U-Boot-Kommandanten besser sei, zu sehen, wie er sich unter diesen Bedingungen verhalten solle, und die U-Boot-Kommandanten nicht zu bestrafen. Doch damit war es leider noch nicht getan.

Ende Dezember oder Anfang Januar 1963 wurde ich als Brigadekommandeur eingeladen, einen Bericht über den Einsatz von U-Booten zu geben.

Dann hörte sich der Militärrat der Nordflotte aufmerksam meinen Bericht über den Einsatz des U-Boots auf den Bahamas an, und alle U-Boot-Kommandanten und angesehenen Mitarbeiter unterzeichneten mit dem Flottenkommandanten Auszeichnungsurkunden. Ich wurde für den Rang eines Konteradmirals nominiert. Und das war das Ende.

Im Januar fuhr ich für das letzte Jahr 1962 in den Urlaub. Und die Situation änderte sich völlig, als die U-Boot-Kommandanten aufgefordert wurden, sich beim Verteidigungsminister, Marschall der Sowjetunion Andrei Antonovich Grechko, zu melden. Es war schwer zu sagen, ob es sich um eine Anhörung oder eine Beschimpfung handelte.

Verständnis der Handlungen von U-Boot-Kommandanten vom ersten Stellvertreter an. Der Verteidigungsminister wurde nicht gefunden. Den U-Boot-Kommandanten wurde alles vorgeworfen. Nehmen wir an, einer der U-Boot-Kommandanten hat es verstanden. Darüber hinaus glaubte Grechko, dass Gorshkov ihm angeblich berichtet hatte, dass es sich nicht um Diesel-U-Boote, sondern um Atom-U-Boote handele. Deshalb drängte er die Kommandeure. Und die Kommandeure argumentierten, dass sie Diesel- und keine Atom-U-Boote befehligten. Dann gab es Kommentare darüber, warum sie keine Granaten warfen. Lustig. Aber die Kommandeure wurden beschuldigt. Die Schlussfolgerung war diese. Wenn ich sie wäre, würde ich immer noch nicht auftauchen.

Und als Grechko völlig erkannte, dass er nicht mit den Kommandeuren von Atom-U-Booten sprach, sondern mit den Kommandeuren von Diesel-U-Booten, die über bestimmte Fähigkeiten verfügten, in der Gegend zu operieren. Dann verlor er das Interesse. Er rollte es schnell zusammen und beendete es. Die Kommandeure wurden freigelassen. Unter den Generälen erklärte er direkt, dass ich an ihrer Stelle immer noch nicht auftauchen würde. Seiner Meinung nach hätten die U-Boote sinken sollen.

Eine solche Gelegenheit bot sich schnell für das U-Boot K-129, Projekt 629 der Pazifikflotte. Über wessen Tod war 25 – 30 Jahre lang nichts bekannt, alles wurde geheim gehalten, Familien waren ohne Rente, ohne Fürsorge der Eltern usw. Eine solche Abmeldung, eine Nachricht, wurde gegeben. Ich weiß jetzt nicht mehr, ob er im Dienst starb oder als tot galt.

Sehen Sie, wir sind gesund zum Stützpunkt zurückgekehrt, wir haben keine einzige Leiche zurückgebracht, die U-Boote waren zwar verrostet, aber Ende 1963 restauriert worden.

Irgendwann im März fand eine wissenschaftliche und praktische Konferenz zum Thema Tarnung von U-Booten statt. Ich war Redner auf der U-Boot-Kreuzfahrt. Wohin gingen die U-Boote? Ich habe es einmal gesagt. Der Kommandant sagte zum ganzen Saal: „Was für ein Kuba ist das? Ich frage Sie nicht, in welches Land Sie gegangen sind und haben die Geheimhaltung gebrochen.“ das heißt, es stellte sich heraus, dass der Brigadekommandeur weniger verstand als jemand, der noch nie dort gewesen war. Und eine völlig andere Position. Ich habe Ihnen über den Militärrat berichtet, der Anfang Januar 1963 stattfand, meinen Bericht über den Kuba-Feldzug, wo meine Rede von den Mitgliedern des Militärrats mit großem Verständnis aufgenommen wurde. Warum: Weil Grechko uns die Last auferlegt hat und meiner Meinung nach noch immer auf uns lastet, dass die U-Boot-Kommandanten selbst zurückgekehrt sind und die U-Boote und das Personal lebendig gemacht haben. Wäre er in einem U-Boot gewesen, wäre er ertrunken.

Es wurde auf der Grundlage dieser von Grechko geäußerten Meinung durchgeführt.

Mir wurde vorgeworfen, dass der einzige Kommandant, der nicht versteht, was Tarnkappen-U-Boote sind, der Kommandeur der 69. Brigade, Kapitän 2. Ranges Agafonov, ist. Jeder im Raum wusste dann besser, wie er sich verhalten sollte.

Ist Fidel Castro nach all diesen Ereignissen zu Ihnen gekommen?

Vor dem 1. Mai wurden alle vier U-Boote auf der Reede in Seweromorsk gebaut. Ich kann mich nicht erinnern, ob es Überwasserschiffe gab. Aber eines der U-Boote des Projekts 629 (Raketen-U-Boot) war in unserem Dienst.

Wir trafen und begrüßten Fidel Castro. Er kam mit einem Zerstörer aus Murmansk. Wir riefen „Viva Cuba“. Er begrüßte die Matrosen. Wir waren außerordentlich froh, dass der Anführer der kubanischen Revolution uns besuchte, denn wir kamen ihm zu Hilfe. Nachdem er uns begrüßt hatte, ging er am Pier in Seweromorsk an Land. Bald wurden zwei B-36-U-Boote des Kapitäns 2. Ranges Dubivko zum Pier gerufen, Projekt 641, das auf Kreuzfahrt ging und der Caicas-Straße am nächsten lag, und Projekt 629, das nicht nach Kuba fuhr. Die Boote wurden auf diese Weise platziert. Zuerst wurde das Boot des Projekts 629 am Pier platziert, und dann wurde die B-36 gerufen. Das größere Raketen-U-Boot blockierte das B-36-U-Boot und seinen Kommandanten, Kapitän 2. Rang Dubivko, vollständig. Dort legten sie für ihn Teppiche auf dem U-Boot aus. Er genoss es, auf den Matrosenkojen zu liegen. Und natürlich war Fidel Castro sehr zufrieden. Ich weiß nicht, was und wer ihm Bericht erstattet hat, aber offenbar hat er ... Es ist mir ein Rätsel, warum er dem Kommandanten des K-36-Bootes nicht die Hand geschüttelt hat.

Am 1. Mai stand Fidel Castro neben Chruschtschow auf dem Podium und funkelte mit dem Stern des Helden der Sowjetunion.

Einige Veröffentlichungen berichten, dass der Flottenkommandant den Kommandanten vorstellte und dass Fidel Castro ihm die Hand schüttelte. Dies ist nicht geschehen.

War es beleidigend?

Von wem sollte ich beleidigt sein? Schließlich warf die Schuld einen Schatten auf uns. Wir haben erfahren, dass drei U-Boote in unmittelbarer Nähe der amerikanischen U-Boot-Abwehrkräfte aufgetaucht sind.

Braucht Russland eine U-Boot-Flotte? Welches brauchst du? Warum wird es benötigt?

Ich denke, Russland hat schon immer eine U-Boot-Flotte gebraucht. Und während des Großen Vaterländischen Krieges zeigte die Flotte gute Leistungen und verteidigte das Mutterland. Diese Flotte spielte in Friedenszeiten eine große Rolle, als eine mächtige Atom- und Atomflotte geschaffen wurde.

Damit die Flotte die gleiche wäre wie während des Großen Vaterländischen Krieges und in den Jahren ihrer Anfänge. Russland braucht immer eine solche Flotte. Denn diese Flotte schützt unser Land.