ملوان آگافونوف والنتین جنگ میهنی. مصاحبه با آگافونف در N

این مقاله در شماره تاریخ تاریخی و محلی "بهار الهیات" شماره 9 برای روزنامه "Karpinsky Rabochiy" منتشر شده است. Karpinsk, 25 اکتبر 2016. P.4-6. واسیلی آگافونوف - شرکت کننده جنگ روسیه و ژاپن در سال 2014، در روسیه، و نه تنها، 100 سال از آغاز جنگ جهانی اول را جشن گرفتند. سپس روزنامه "Karpinsky Rabochiy" اطلاعاتی در مورد شرکت کنندگان در این جنگ جمع آوری کرد. در همان سال 110 سال از آغاز جنگ دیگری - جنگ روسیه و ژاپن - گذشت. آیا در میان شرکت کنندگان در این جنگ دور، متکلمان هم بودند؟ هنگام کار با، در دفتر ثبت نام برای سال 1906، به ورودی زیر برخوردم: "در 25 اکتبر، راننده ای از ساکنان روستایی بوگوسلوفسکایا، واسیلی استفانوف آگافونوف، ارتدکس، ازدواج اول، 28 ساله، با یک روستایی ازدواج کرد. مردی در خیابان، یوآن گریگوریف، راوا، دختر اوگنیا، ارتدکس، ازدواج اول، 19 ساله. ضامن داماد ساکنان روستا بودند: میخائیل واسیلیف کاراوایف و واسیلی یوانوف آگافونوف. برای عروس، ساکنان روستا، Ioann Ioannov Raev و Feodor Petrov Budakov. من به حمل و نقل معدن آمور علاقه مند بودم. جستجو آغاز شد. و این چیزی است که ما متوجه شدیم. برنامه کشتی سازی سال 1895 در روسیه ساخت دو حمل و نقل معدن با جابجایی حداقل 2000 تن (هر کدام 450-500 معدن) را پیش بینی کرد. آنها نه تنها برای دفاع، بلکه برای مین گذاری فعال در سواحل دشمن در نظر گرفته شده بودند. کشتی های طراحی شده در هسته آنها لایه های مین بودند، اما به دلیل عدم وجود چنین کلاسی در ناوگان روسیه، آنها را رسما "حمل و نقل مین" نامیدند. در 15 مارس 1898، کشتی سازی بالتیک دستور ساخت اولین کشتی و در 17 آوریل کشتی دوم را دریافت کرد که به نام های "آمور" و "ینیس ای" نامگذاری شدند. در طول زمستان و بهار سال 1900، کار تجهیز به شدت بر روی هر دو کشتی انجام شد تا با شروع ناوبری آزمایشات دریایی آغاز شود. در 5 ژانویه ، موتورهای بخار آمور در کارگاه کارخانه بالتیک آزمایش شدند و در 10 فوریه موتورهای بخار Yenisei که پس از آن برچیده شدند ، روی کشتی ها بارگیری شدند و نصب شروع شد. ینی‌سی کارزار را در 24 اکتبر 1900 آغاز کرد و در 31 اکتبر، فرمانده ارشد بندر کرونشتات، معاون دریاسالار S.O. Makarov، گزارش داد که آزمایش‌های مین‌گذاری از ینی‌سی تکمیل شده و رضایت‌بخش بود؛ در 11 نوامبر، حمل و نقل به کمپین پایان داد. به هر حال، به پیشنهاد مخترع رادیو A.S. Popov، کابین قایق سواری در زیر قلعه به یک اتاق رادیویی تبدیل شد. در 1 آگوست 1901، بالاترین بررسی ینیسی انجام شد، پس از آن هر دو حمل و نقل با عجله شروع به آماده سازی برای عبور به پورت آرتور کردند. در 15 اوت، "آمور" و "ینیسی" کرونشتات را به مقصد خاور دور ترک کردند (به فرماندهی کاپیتان های درجه دوم V.L. Barshch و K.A. Grammatchikov). در 6 مارس 1902، آمور به پورت آرتور رسید و ینیسی در 22 ام وارد شد. در 30 ژوئیه، رئیس اسکادران اقیانوس آرام، معاون دریاسالار N.I. Skrydlov، در گزارشی، نظر خود را در مورد کشتی های وارد شده بیان کرد: "هر دو ترابری بلافاصله پس از پیوستن به اسکادران شروع به خدمت کردند و نه وسایل نقلیه و نه دیگ های بخار نیاز به اصلاح نداشتند، که در آن ها نیازی به اصلاح بود. باید هم به کارخانه بالتیک که آنها را ساخت و هم به پرسنلی که از روسیه به آنها انتقال دادند، اعتبار داده شود. در 6 ژوئیه، هر دو ترابری عملیات مین گذاری را تکمیل کردند و وارد ذخیره مسلح شدند. در 12 ژوئن 1903، ستاد اسکادران طرحی را تهیه کرد که بر اساس آن خلیج تالینوان با یک میدان مین مسدود شد. با وجود نشانه هایی از نزدیک شدن به جنگ با ژاپن، وسایل حمل و نقل برای مدت طولانی به منظور صرفه جویی در هزینه نگهداری می شدند. فقط در 18 ژانویه 1904 آنها کارزار را آغاز کردند و سه روز بعد در اسکادران پورت آرتور که به دریا می رفت شرکت کردند. در شب 27 ژانویه 1904، بدون اعلان جنگ، ناوشکن های ژاپنی به اسکادران روسی مستقر در جاده بیرونی پورت آرتور حمله کردند. در طول حمله، Yenisei در بندر بود، در حالی که Amur، به عنوان یک کشتی وظیفه همراه با اسکادران، در جاده بیرونی پورت آرتور بود. اژدرهای دشمن او را از دست دادند و صبح وارد حوضه شرقی شد. در 29 ژانویه کشتی Yenisei به مین خود برخورد کرد و غرق شد. در 30 ژانویه، ترابری آمور از اسکادران به لیست شناورهای دفاع ساحلی منتقل شد و در 3 فوریه 121 مین در خلیج کر و دیپ و در 5 فوریه 99 مین در خلیج تالینوان با موفقیت گذاشت. با اصرار فرمانده قلعه، تصمیم گرفته شد خلیج ده کشتی با مین مین گذاری شود تا از فرود نیروهای دشمن در عقب موقعیت کینجوس جلوگیری شود. برای این منظور، در 10 فوریه، دریاسالار عقب M.F. Loschinsky در حمل و نقل معدن آمور به آنجا رفت، جایی که 20 مین در آن قرار گرفت. در 28 فوریه، آمور با همراهی ناوشکن ها برای مین گذاری در محلی که کشتی های ژاپنی از آنجا شهر و قلعه را گلوله باران می کردند، به دریا رفتند. در منطقه ای در 2-3 مایلی لیائوتشان، 20 مین با موفقیت مستقر شد. این پایان مین گذاری روسیه در دوره اولیه جنگ بود. 717 مین در خلیج تالینوان و خلیج های مجاور گذاشته شد. در 22 آوریل، ارتش دوم ژاپن در Bidzywo فرود آمد. برتری ژاپن در دریا بسیار زیاد شد. به منظور کاهش ارتباطات زمینی، ژاپنی ها قصد دارند فرود را به هدف حمله در خلیج کر نزدیکتر کنند. اما مین هایی در آنجا وجود داشت که توسط حمل و نقل معدن آمور گذاشته شده بود. در 29 آوریل، ناوشکن شماره 48 در حین ترال با مین برخورد کرد و 7 دقیقه پس از انفجار غرق شد. در این حادثه 6 نفر کشته و 10 نفر مجروح شدند. در اول ماه مه، قایق بخار میاکو با یک مین روسی از دست رفته برخورد کرد و 23 دقیقه بعد پس از یک انفجار غرق شد. در این انفجار 2 ملوان کشته شدند. پس از انهدام ناوشکن شماره 48 و میاکو، کار مین روبی در خلیج کر متوقف شد و ژاپنی ها ایده فرود در اینجا را رها کردند. از 26 آوریل، "کوپید" آماده تولید شد. با این حال، بیرون رفتن در شب به دلیل ناوشکن های ژاپنی خطرناک بود و در طول روز کشتی های بزرگ دشمن در نزدیکی بندر آرتور وجود داشت. علاوه بر این، صحنه سازی در شب دقت را تضمین نمی کرد. تنها در صورت وجود هوای مه آلود به مدت حداقل 3 ساعت، امکان قرار دادن مخفیانه مین در مسیر نیروهای مسدود کننده ژاپنی وجود داشت. برای پوشش دادن به فرود نیروها، نیروهای اصلی ناوگان ژاپنی محاصره نزدیک پورت آرتور را آغاز کردند. خاطرنشان شد که نیروهای مسدودکننده ژاپنی هر روز یک مسیر را دنبال می کردند. قرار شد از این فرصت استفاده شود. در 1 می، "آمور" شروع به مین گذاری کرد. معدنچیان حمل و نقل بی عیب و نقص کار کردند. تمام 50 دقیقه به خوبی صف آرایی کردند. روز بعد، 2 مه، محاصره پورت آرتور توسط یک یگان به فرماندهی دریاسالار نصیب، متشکل از ناوهای جنگی Hatsuse، Shikishima، Yashima، رزمناو Kasagi و یادداشت مشاوره Tatsuta پشتیبانی شد. رزمناوهای آکاشی، سوما، چیودا، آکیتسوشیما، تاکاساگو، قایق‌های توپدار اوجی، اوشیما، آکاگی و ناوشکن‌ها در نزدیکی آن قرار داشتند. برخی از آنها به سلامت از محلی که آمور روز قبل مین گذاری کرده بود عبور کردند. در ساعت 1050 ناو جنگی هاتسوز با مین برخورد کرد. انفجار در عقب رخ داد و در نتیجه محفظه تیلر بلافاصله آب گرفت. دریاسالار نصیبا به کشتی‌های گروهش دستور داد مسیر خود را تغییر دهند، اما چند دقیقه بعد کشتی جنگی یاشیما توسط مین منفجر شد. کشتی جنگی یک سوراخ در سمت راست دریافت کرد. هنوز چند لحظه نگذشته بود که انفجار دوم رخ داد. دریاسالار بلافاصله رزمناو تاکاساگو را به یاشیما و کاساگا را به هاتسوسا فرستاد. "کاساگی" به دنبال "هاتسوسا" رفت تا آن را به دوش بکشد، اما در ساعت 1233 این کشتی جنگی توسط مین دیگری منفجر شد. در عرض یکی دو دقیقه، کشتی جنگی هاتسوز غرق شد. در این مورد 36 افسر و راهبر، 445 رده پایین و 12 کارمند غیرنظامی کشته شدند. در کشتی جنگی یاشیما، خدمه برای بقای کشتی جنگیدند، اما نتوانستند جلوی پخش شدن آب در سراسر داخل را بگیرند. مشخص شد که کشتی محکوم به فنا است. ابتدا پرتره امپراطور به طور رسمی به رزمناو "سوما" منتقل شد و سپس خدمه در عرشه ردیف شدند. با صدای سرود ملی و سه بار "بانزای" پرچم پایین آمد و پس از آن خدمه کشتی جنگی را با نظم و ترتیب ترک کردند که مدتی بعد غرق شد. مرگ یک ناو جنگی ژاپنی و انفجار دومی برای فرماندهی روسیه آنقدر غیرمنتظره بود که با حمله به کشتی های باقی مانده نتوانستند آن را توسعه و تحکیم کنند. در طول کل دوره ساخت کشتی فلزی، نه قبل و نه پس از جنگ روسیه و ژاپن، روسها نتوانستند حتی یک کشتی جنگی دشمن را در دریاهای آزاد غرق کنند. از دست دادن دو فروند از شش (یک سوم) کشتی آهنی ناوگان ژاپنی موفقیت چشمگیری بود. به نظر می رسید که همه چیز از دست نرفته است و می توان روند جنگ در دریا و بنابراین در خشکی را تغییر داد. پرسنل اسکادران در پورت آرتور بالا آمدند. علاوه بر این، در آغاز ماه مه، ژاپنی ها متحمل خسارات دیگری شدند - همچنین از معادن. در 4 می، ناوشکن ژاپنی آکاتسوکی در 8 مایلی لیائوتشان قرار داشت که در آنجا با مین برخورد کرد و پس از انفجار غرق شد. فرمانده S. Naojiro، 6 افسر و فرمانده و 16 ملوان کشته شدند. آکاتسوکی احتمالاً در اثر مین های گذاشته شده توسط حمل و نقل معدن آمور کشته شده است. در 10 مه، آمور در حال ترال زدن (منفجر کردن مین) در جاده بود. در شب 14 مه، نیروهای روسی شهر دالنی را ترک کردند و به بندر آرتور عقب نشینی کردند. در این روز فرماندهی اسکادران تصمیم به مین گذاری در خلیج تاخه برای جلوگیری از گلوله باران جناحین دفاع از قلعه از دریا گرفت. «آمور» به دریا رفت و تولید 49 دقیقه موفقیت آمیز بود. در 17 مه 1904، دریاسالار عقب ویتگفت دستور داد تا تمام توپ های 75 میلی متری را از آمور خارج کرده و به کشتی جنگی اسکادران Tsesarevich که در حال تکمیل تعمیرات بود، منتقل کند. در 22 می، "آمور" برای استقرار 50 دقیقه ای دیگر در نزدیکی خلیج گلوبینا به دریا رفت. وی. چیزی برای گذاشتن میدان های مین بزرگ باقی نمانده بود و به دلیل میادین مین کوچک، ارزش ریسک کردن چنین کشتی ارزشمندی را نداشت. اما، با برخورد به مین، مجبور شدیم به بندر بازگردیم. در 2 ژوئن، فرمانده اسکادران به فرمانده آمور دستور داد که برای اطمینان از دسترسی به مین گذاری، مسیر را پاکسازی کند. در خلیج گلوبینا، یک مین ریز بر اثر برخورد با سنگ، سوراخی در زیر آب پیدا کرد. در نتیجه، پنج محفظه دو کف و سه چاله زغال سنگ دچار سیل شدند. حمل و نقل مین به دلیل کمبود مین در پورت آرتور تعمیر نشد و بعداً به عنوان پایگاه مین روب مورد استفاده قرار گرفت. پرسنل در ساخت و تعمیر ترال ها مشغول بودند، در ترال سواری، ساخت استحکامات و نبردها در جبهه زمینی شرکت داشتند. در 26 نوامبر 1904، آمور توسط آتش توپخانه در اسکله غرق شد. در 20 دسامبر، کشتی قبل از سقوط قلعه توسط خدمه منفجر شد. در 22 ژوئن، قایق توپدار ژاپنی (کشتی دفاع ساحلی) Kaimon در حال انجام عملیات مین در خلیج تونگکائو بود که در آنجا با مین برخورد کرد و غرق شد. 22 نفر جان باختند. علت مرگ این کشتی مین گذاری شده توسط ینیسی یا آمور بوده است. میادین مین گذاشته شده توسط ترابری ها شروع بهره برداری ژاپنی ها از بندر دالنی را به تعویق انداخت و به آنها اجازه فرود سربازان را در پشت سربازان روسی نداد و گلوله باران را از دریای دژها، شهر و بندر محدود کرد و بسته شد. محاصره شبه جزیره کوانتونگ غیرممکن است. تهدید مین، فضای عملیاتی ناوگان ژاپنی را تنگ کرد، به خسارات جدی منجر شد و دشمن را مجبور به اتلاف وقت و تلاش برای مین گذاری کرد. از 1066 مین گذاشته شده توسط کشتی های روسی در پورت آرتور، 837 مین (78.5٪) بر روی آمور و ینیسئی افتاد.

دریاسالار عقب ویتگفت از فرمانده کل قوا درخواست کرد تا به فرمانده آمور یک شمشیر طلایی "برای شجاعت" اعطا کند، به هفت افسر پاداش دهد و 20 نشان از دستور نظامی را برای درجات پایین تر اختصاص دهد. فرماندار نه تنها همه پیشنهادات فرمانده گروهان را تایید کرد، بلکه به برخی از افسران جوایز بالاتر از درخواستی اعطا کرد. اما به جای 20، به رتبه های پایین تر فقط 12 صلیب سنت جورج داده شد. به همه شرکت کنندگان در جنگ با ژاپنی ها در شرق مدال "به یاد جنگ روسیه و ژاپن" اهدا شد. مدال سه نوع داشت. نقره به شرکت کنندگان در دفاع از پورت آرتور، برنز روشن به همه شرکت کنندگان مستقیم در جنگ و برنز تیره به کسانی اعطا شد که در نبردها شرکت نکردند، اما در خاور دور در خدمت بودند. احتمالاً به واسیلی استپانوویچ آگافونوف به عنوان شرکت کننده در دفاع از پورت آرتور مدال نقره اعطا شد. متأسفانه هنوز از زندگی وی اطلاعی در دست نیست. اما شاید نوادگان واسیلی استپانوویچ و اوگنیا ایوانونا آگافونوف هنوز در کارپینسک زندگی می کنند. شاید آنها هنوز هم عکس های خانوادگی با تصویر واسیلی استپانوویچ، اطلاعاتی در مورد او و حتی یک مدال مانند یک میراث خانوادگی دارند. البته همه در مورد رزمناو افسانه ای "واریاگ" شنیده اند، اما معلوم می شود که مین گیر "آمور" که هموطن ما واسیلی استپانوویچ آگافونوف، یکی از شرکت کنندگان در رویدادهایی که در بالا توضیح داده شد، در آن خدمت کرد، کمتر افسانه ای نبود. میخائیل بسونوف، مورخ و آرشیو

لپتف والنتین الکساندرویچ. پایان یافتن.

"نیروی فرود را خشک تحویل دهید!"

در 14 اکتبر 1944، نیروهای ما از قایق های اژدر در بندر لیناخماری پیاده شدند. در هر کدام پنجاه تفنگدار دریایی وجود دارد.
والنتین الکساندروویچ به یاد می آورد: "ما از طریق "راهروی مرگ" به خلیج رفتیم. - آلمانی ها از باتری های ساحلی شلیک کردند. اسکله توسط گلوله ها ویران شد. زیموتس قایق سوار و سه ملوان از قایق به داخل آب یخی پریدند و نردبان را در دست داشتند. ما دستور داشتیم: "نیروی فرود را خشک تحویل دهید!"
آنها به طور معجزه آسایی زنده از آتش باتری های ساحلی آلمان نجات یافتند. یک ضربه برای قایق کافی بود.

"خداحافظ خواهر کوچولو"

در فوریه 1945، قایق‌های ما حمل‌ونقل اونگا را به جزیره اسپیتسبرگن همراهی کردند. والنتین لاپتف به یاد می‌آورد: «دختران ما زیادی در حمل‌ونقل بودند، آنها را به محل کار بردند. - یک اژدر آکوستیک آلمانی به ترابری زیر ملخ برخورد کرد. کشتی متوقف شد و بلافاصله به پایین غرق شد. ما سعی کردیم غرق شدگان را نجات دهیم، اما بی فایده بود: در آب یخی آنها تقریباً بلافاصله غرق شدند.
یکی از ملوانان قایق خواهر خود را در میان غرق شدگان دید. این دیدار شانسی آنها آخرین دیدار آنها بود. دختر نتوانست انتهای طنابی را که به سمت او پرتاب می شد، بگیرد.
والنتین الکساندروویچ آن دقایق تلخ را به یاد می آورد: «ما که از انجام کاری ناتوان بودیم، با نگاه خود به عمق حدود سی متر او را دنبال کردیم تا اینکه در ورطه ناپدید شد.

من به شکلات شما نیازی ندارم...

کاترنیکی ها در طول کمپین به خوبی تغذیه شدند: 100 گرم شکلات، 50 گرم کره، 70 گرم پنیر، 400 گرم گوشت انتخاب شده، 100 گرم ودکا در روز. اما تمام این کالری‌ها به سرعت توسط باد یخی از بین رفت.
والنتین لاپتف به یاد می آورد: "پاول بورودولین، توپچی از پایگاه شناور، بسیار به ما حسادت می کرد." - من هم آرزو داشتم هر روز شکلات بخورم. او فرمانده را متقاعد کرد که او را به قایق منتقل کنند. او یک بار با ما به دریا رفت و برگشت: "من به شکلات شما نیاز ندارم، می خواهم زندگی کنم!" ما فقط از شارژ عمق برای گیر کردن یک قایق آلمانی استفاده می کردیم. قایق با هر انفجاری که پشت سرش میومد می ترکید.

یک چهارم در جنگ جان باختند

در آوریل 1945، فرمانده قایق به والنتین لاپتف دستور داد: "به باشگاه تیپ بدوید!"
والنتین الکساندروویچ می گوید: "سالن پر از مردم است، ناگهان نام خود را می شنوم." - یادم نیست چگونه به سمت سکو رفتم، شنیدم که فرمانده ناوگان، دریاسالار گلوفکو، چیزی به من گفت. من به سمت قایق دویدم - آنها پرسیدند "خب؟"، مشتم را باز کردم - نشان ستاره سرخ.

و سپس پنج سال دیگر خدمت در قایق در دریاهای سرد شمال وجود داشت. او در کودکی خانه را ترک کرد و به عنوان یک مرد برگشت، در حالی که از جنگ، دریا و شمال مزاحم شده بود.
از 1200 ساکن گورکی که در پایان جنگ تبدیل به پسر کابین شدند، یک چهارم در نبرد جان باختند و بسیاری بعداً بر اثر جراحات یا عواقب آن جان باختند. از بین کسانی که جان سالم به در بردند، تقریباً همه زندگی خود را با ناوگان مرتبط کردند، بسیاری افسران ارشد و تعدادی دریاسالار شدند.
والنتین لاپتف، رئیس شعبه نیژنی نووگورود از شورای مردان جوان نیروی دریایی روسیه گفت: "و اکنون فقط پنجاه و نه نفر هستیم."

لئونوف ویتالی ویکتورویچ

پسران کابین ما سه سال جنگ را نوشیدند،
به مدت سه سال، پسران در نبردها بزرگ شدند،
امواج دریا روی خیلی ها بسته شده است
لنگرهای ابدیت شدند...

این خطوط متعلق به ویتالی لئونوف - در طول جنگ بزرگ میهنی ، پسر کابین ناوگان شمالی ، در روزهای صلح آمیز پس از جنگ - یک هنرمند سینما ، متأسفانه ، اکنون درگذشته است. این اشعار در سال 1972، در روز افتتاح بنای یادبود پسران کابین شمالی که در نبردهای دریایی با نازی ها جان باختند، در جزایر سولووتسکی متولد شدند. - پسرا با کمان

ایفاگر نقش های اپیزودیک در فیلم های "گوش سیاه بیم سفید"، "سیبیریادا"، "آنها برای وطن جنگیدند"، "قصه پریان"، "در حالی که ساعت می زند"، "بهشت موعود"، "درباره تاجر توماس". او نقش دهقانان روستایی یا انواع صنعتگران را بازی می کرد.
ویتالی لئونوف به صورت آماتور به سینما آمد. او از استودیو در تئاتر ناوگان شمالی فارغ التحصیل شد و پس از آن به عنوان یک بازیگر آزاد در تئاتر استودیو بازیگر فیلم تبدیل شد، جایی که در نقش‌های کوچک و صحنه‌های جمعی اجرا کرد.
ظاهر لئونوف برای نقش های قهرمانان یا رهبران تولید مناسب او نبود؛ این بازیگر عمدتاً در کمدی ها یا فیلم های جنگی استفاده می شد. او مست، کارگران سخت، سرکش، دزد، سرباز بازی می کرد - ما و آلمانی ها...

"پسر را کاپیتان نامیدند" (1973)

"وجدان" (1974)

"ما از این گذر نکردیم" (1975)

"روزهای جراح میشکین" (1976)

"ندای ابدی" (1973-1983)

"تحقیقات توسط کارشناسان در حال انجام است. پرونده شماره 13. تا شلیک سوم." (1978)

لئونتیف الکسی

"یونگی از اورال." - جوانان سوخته از جنگ. نویسندگان پروژه: خبرنگاران نظامی جوان Voskhozhdenie PDC - ولادیمیر ایلینیخ، الکسی باکلانوف.

در اورال جنوبی کودکان خیابانی وجود دارد، اما هیچ مشکلی با آنها وجود ندارد. کودکان خیابانی مسکو اگر ملاقات کردید، سعی نکنید تماس برقرار کنید. چه نوع "جنگ" آنها را سوزانده است؟ یک سوال بلاغی

از خاطرات الکسی لئونتیف، پسر کابین سولووتسکی مجموعه اول:

ادامه دارد.

خطاب به فارغ التحصیلان مدارس نخیموف. تقدیم به شصت و پنجمین سالگرد تشکیل مدرسه ناخیموف، شصتمین سالگرد اولین فارغ التحصیلان مدارس نخیموف تفلیس، ریگا و لنینگراد.

لطفاً فراموش نکنید که همکلاسی های خود را در مورد وجود وبلاگ ما که به تاریخ مدارس نخیموف اختصاص داده شده است و در مورد ظهور انتشارات جدید اطلاع دهید.

کارت کسب و کار
دریاسالار والری نیکولاویچ آگافونف در سال 1956 در منطقه اوریول به دنیا آمد. در سال 1357 با رتبه ممتاز از مدرسه عالی پرچم سرخ دریای خزر به نام س.م. کیروف، تخصص: مهندس ناوبر. او خدمت خود را در ناوگان شمال به عنوان فرمانده گروه ناوبری الکترونیکی واحد رزم ناوبری یک زیردریایی هسته ای آغاز کرد. در زیردریایی او تمام سمت های کلیدی تا معاون فرمانده ناوگان زیردریایی هسته ای را داشت. اکنون او رئیس بخش آموزش رزمی ناوگان شمال است.
دریاسالار عقب والری آگافونوف چهارده سفر مستقل در زیر کمربند خود دارد: زیر یخ های قطبی، در اقیانوس هند، اقیانوس اطلس و دریای مدیترانه. به او نشان شجاعت، "برای شجاعت شخصی"، "برای شایستگی نظامی"، مدال "برای شایستگی نظامی" و جوایز دولتی دیگر اهدا شد.

رفیق دریاسالار، می گویند سال قدیم را که بگذرانی، در سال جدید با همین حال و هوا دست به کار می شوی. بنابراین با اطلاع از موفقیت اخیر ملوانان دریای شمال، می توان گفت که ملوانان دوره آموزشی زمستانی را با یک جرقه آغاز کردند؟
- بی شک. بر اساس نتایج یک سال گذشته، ناوگان شمال برنده ده جایزه از بیست و دو جایزه فرماندهی کل نیروی دریایی ارتش برای انواع آموزش های رزمی شد. بنابراین روحیه ما بیش از حد بالاست. و افتخاری که به ناوگان اعطا شده ایجاب می کند که از همان روز اول آستین ها را بالا بزنیم. دوره زمستانییاد بگیرند که پیشرفت بیشتر حرفه ای خود را جدی بگیرند.
- پس از اتمام دوره سازمانی، "فلایویل" آموزش رزمی در ناوگان شمال شتاب معمول خود را به دست می آورد و در حال حاضر وارد یک ریتم مشخص شده است. اهالی دریای شمال در سال تحصیلی جدید چه برنامه ای دارند؟
- آموزش رزمی همیشه با تکمیل اولین وظایف دوره توسط خدمه کشتی آغاز می شود. تا پایان دوره آموزشی زمستانی، اقدامات گروه‌بندی‌های همگن نیروهای دریایی، به‌ویژه گروه‌های حمله کشتی و گروه‌های حمله جستجوی کشتی را تمرین خواهیم کرد. برای زیردریایی ها و کشتی های سطحی نیز سفرهای طولانی مدت به مناطق مختلف اقیانوس جهانی در نظر گرفته شده است. شاید ساکنان دریای شمال مجبور شوند چندین بار از بنادر خارجی بازدید کنند. درست است، برنامه آنها هنوز مورد توافق وزارت خارجه روسیه است. و پس از اتمام دوره آموزشی تابستانی، جمع آوری - کمپین نیروهای ناوگان ناهمگون و انجام تمرینات رزمی را انجام خواهیم داد. امیدواریم تا این زمان تعمیرات تعدادی از کشتی‌های سطحی و زیردریایی‌های هسته‌ای به پایان برسد و آنها جزء نیروهای آماده‌باش دائمی شوند.
سال آینده، رزمناو سنگین هواپیمابر دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی کوزنتسوف سرانجام کارخانه کشتی سازی را ترک خواهد کرد و در رژه دریایی به مناسبت روز نیروی دریایی و هفتادمین سالگرد ناوگان شمال شرکت خواهد کرد. او با قدرت خود به جاده Severomorsk خواهد آمد. به هر حال، ناو هواپیمابر برای نیمه دوم سال تحصیلی با وظایف جدی روبرو است: همانطور که می گویند طبق طرح کامل با هواپیماهای مبتنی بر ناو کار خواهد کرد.
ما همچنان به «صنعت» کمک می‌کنیم تا ماهواره‌های هواشناسی و ارتباطات داخلی و خارجی را در ارتفاع معین یا مدار پایین زمین پرتاب کند. به همین دلیل است که اکنون برنامه ریزی شده است که موشک های بالستیک از روی تخته زیردریایی های استراتژیک هم برای آموزش رزمی و هم برای منافع علمی شلیک شود.
- فرمانده کل نیروی دریایی ارتش و فرمانده ناوگان شمال، سال تحصیلی جدید را سال افزایش سطح آموزش های حرفه ای اعلام کردند.
- و بنابراین، وظیفه اصلی همه سطوح نیروی دریایی "عمودی" بهبود روش شناسی برگزاری کلاس ها در این تخصص نیست، همانطور که قبلا اتفاق افتاد، که قبلاً برای دهه ها کار شده و کاملاً مناسب ما است. امسال نه به تعداد رویدادها، بلکه به کیفیت اجرای آنها توجه بیشتری خواهیم کرد، که در درجه اول به سطح آموزش ویژه پرسنل، وضعیت تجهیزات و سلاح ها بستگی دارد. و ما نباید اشتباهاتی را که در سال تحصیلی گذشته رخ داد در سال جاری مرتکب شویم. به هر حال، هیچ اشتباه جدی مرتبط با حوادث یا خرابی تجهیزات نظامی وجود نداشت. کاستی های جزئی در برنامه های آموزشی رزمی و الگوریتم برگزاری کلاس ها یا تمرین ها وجود داشت. و متأسفانه از این راه گریزی نیست. همانطور که می دانید، تنها کسانی که هیچ کاری انجام نمی دهند، اشتباه نمی کنند.
به هر حال، آموزش نیروی دریایی و پایگاه مادی امکان آموزش موثر رزمی را فراهم می کند. به عنوان مثال، امروزه با کمک شبیه سازهای مرکز آموزشی ناوگان شمال، نه تنها می توانیم یک پس زمینه تاکتیکی برای اقدامات یک کشتی یا گروهی از کشتی ها ایجاد کنیم، بلکه می توانیم موقعیتی را برای تمرین وظایف عملیاتی شبیه سازی کنیم و آنها را به عنوان تا حد امکان به عملیات واقعی در دریا نزدیک شود. و در Zaozersk، جایی که اسکادران زیردریایی هسته‌ای مستقر است، افسران و میانجی‌های مرکز آموزشی محلی خودشان شبیه‌ساز عالی "چهره غربی" را توسعه دادند. بر روی آن، خدمه زیردریایی وظایف آموزشی رزمی زیادی را انجام می دهند، از جمله، به ویژه، دفع حمله توسط کشتی های سطحی، رعایت اقدامات ایمنی هنگام خروج یک زیردریایی با موتور هسته ای به دریا و غیره.
- والری نیکولاویچ، چه مشکلاتی در سال گذشته ناوگان شمال را گرفتار کرد و آیا دوباره بوجود می آیند؟ مثلا در مورد سوخت ...
- همینطور مشکلات حاد Severomorsk هیچ سوختی نداشت: ما محدودیت های تعیین شده را رعایت کردیم. اگر سال آینده آنها را برای ما قطع کنند، البته مشکلاتی پیش خواهد آمد. و بالاتر از همه، با کشتی هایی که به دریا می روند و پروازهای هوایی. با این حال، ما انتظار داریم که حتی سوخت بیشتری وجود داشته باشد.
مشکل اصلی ما پر شدن ناوگان با نیروهای وظیفه است. ما هم از تعداد سربازان وظیفه و هم از کیفیت آموزش عمومی آنها راضی نیستیم. بنابراین، فرماندهی ناوگان شمال در تلاش است تا خدمه دریاسالار TAVKR ناوگان کوزنتسوف اتحاد جماهیر شوروی، TARKR Peter the Great و زیردریایی های هسته ای را به صورت قراردادی منتقل کند. اما این یک سوال پیچیده است، و نه حتی در یک نیروی دریایی، بلکه در مقیاس ملی. از آنجایی که ما آمادگی جذب سرباز قراردادی و حتی به صورت رقابتی را نداریم. علت؟ عینی است: حقوق پرسنل نظامی که به صورت قراردادی در پست های ملوانی و افسران خرده خدمت می کنند، هرگز به سطحی نرسیده است که پس از آن ما در محاصره انبوهی از کسانی باشیم که آن را می خواهند. البته ما اعتبار خدمت نیروی دریایی را در رسانه ها ارتقا می دهیم و درخواست ها را به ادارات ثبت نام و سربازی ارسال می کنیم. منتظر نتیجه هستیم. اما باز هم: بدون افزایش دستمزد این دسته از پرسنل نظامی، همه انتظارات ما بیهوده خواهد بود.
- در سال های اخیر گلایه هایی از آموزش حرفه ای ستوان ها و فارغ التحصیلان مدارس عالی نیروی دریایی شنیده ام. با این حال، نه تنها این: با پیوستن به ناوگان، افسران جوان به سادگی گزارش هایی را برای انتقال به ذخیره نوشتند ...
- امسال نسبت به دفعات قبل تعداد ناخواسته های خدمت چندین برابر کاهش یافته است. چرا؟ ستوان با آمدن به ناوگان می بیند که حقوق او پس از افزایش تیرماه در حد خود کافی است و دیگر به فکر جستجوی آن نیست. شغل جدید. و یک افسر جوان در حال حاضر حدود 10 هزار دریافت می کند، تضمینی، بدون وقفه یا تاخیر. و این واقعیت که غیرنظامیان دو روز در هفته مرخصی دارند، ما سعی می کنیم به مردم خود توهین نکنیم: اگر وظایفی وجود دارد، کار می کنیم، اگر نه، یک روز کاری عادی تعیین می کنیم.
با این حال، هنوز نمی توان گفت که ستوان ها با آموزش هایی می آیند که کاملاً ما را راضی کند. و نه به این دلیل که افسران جوان به خودی خود بسیار بد هستند. آموزش نحوه کار با فن آوری مدرن با استفاده از پوستر به یک دانش آموز دشوار است. بنابراین، در اینجا مقدار زیادی به تامین مالی نوسازی پایه مادی مدارس بستگی دارد. اگرچه برخی از ستوان ها دارای دانش فراوانی هستند که به آنها اجازه می دهد تا به سرعت بر فناوری کشتی واقعی تسلط پیدا کنند و آزمایش هایی را برای پذیرش در فرماندهی مستقل یک واحد بگذرانند.
- سال گذشته در ناوگان شمال دو ناوگان زیردریایی هسته ای به اسکادران تبدیل شدند. آیا ما دوباره کاهش می دهیم؟
- نه فقط ترکیب انجمن ها با شناورها مطابقت نداشت. هیچ کشتی جدیدی وجود ندارد، اما قایق ها هنوز در ذخیره هستند. با توجه به تغییر تعداد نیروهای آماده باش دائمی، نوعی تجدید ساختار صورت گرفت.
- آیا ذخیره در صورت عملیات نظامی است که قایق جدیدی نمی سازیم، اما آمادگی فنی قایق قبلی را بازیابی می کنیم؟
- آره. ساخت یک زیردریایی جدید هسته‌ای تا شش ماه طول می‌کشد و از محل ذخیره، همان کارخانه‌ها ده زیردریایی هسته‌ای را به نیروهای آمادگی دائمی می‌دهند. بر کسی پوشیده نیست که قایق ها به دلیل وضعیت تجهیزات آنها در رزرو قرار می گیرند. ما نمی توانیم مردم را با کشتی هایی به دریا بفرستیم که به دلیل مشکلات مالیتعمیرات متوسط ​​در ایالت انجام نشده و یا به تعویق افتاده است و غیره. هیچ کس به سادگی چنین حقی را به ما نخواهد داد. ذخایر دسته های مختلف وجود دارد: یک دسته دارای خدمه کمی کاهش یافته است، دسته دیگر دارای خدمه کمتر است. اما هیچ یک از زیردریایی ها از خدمت نیروی دریایی خارج نشدند و یا عقب نشینی نکردند. ما متخصص کافی نداریم، تمام تلاش خود را می کنیم تا آنها را نجات دهیم.
ضمناً امروز تجهیز نیروهای آماده باش دائم با افسران 100 درصد است. و این دقیقاً به این دلیل است که مثلاً قایق به ذخیره می رود و افسران آن به کشتی های دیگر منتقل می شوند.
- آیا ساکنان دریای شمال در این سال تحصیلی انتظار "تجدید ساختار" جهانی بیشتری خواهند داشت؟
- به طور کلی، به جز لمس های جزئی، "پرسترویکا" بزرگی انتظار نمی رود. مگر اینکه سوال اخراج به معنای واقعی کلمه چند ده نفر پیش بیاید. بنابراین می‌توان ادعا کرد که به ساختار ناوگانی که می‌خواهند در اصلاحات کلی نیروهای مسلح از ما ببینند، نزدیک شده‌ایم. اما امسال است. و در ادامه چه اتفاقی خواهد افتاد؟ گفتنش سخته برای حفظ ناوگان شمالی در "شکل فعلی" خود، لازم است که خروج و هجوم کشتی ها به ترکیب آن یکسان باشد.
- چند سالی است که صحبت هایی در مورد انتقال یگان های دریایی اداره منطقه ای FPS قطب شمال به ناوگان ...
- این موضوع سه چهار سال است که در حال بررسی است. با این حال، فعالیت مرزبانان دریایی بیشتر به ویژگی های خدمات مرزی به طور کلی نزدیک است. معتقدم اگر لازم باشد همه آنها را خواهیم داشت و در راستای منافع ناوگان وظایفی را انجام خواهیم داد. زیرا اگر این سوال در مورد سرنوشت خود دولت مطرح شود، چه نوع حفاظت از مرز وجود دارد؟ اما وقتی ناوگان در زمان صلح فعالیت می کند، وظایف آنها با ما منطبق نیست. اگر مردم دریای شمال دوباره شروع به شکار شکارچیان کنند، مزخرف است. وقتی صحبت از اقدامات مشترک می شود، موضوع متفاوت است.
انجام تعامل موضوعی جدی است که ما هر سال بیشتر به آن توجه می کنیم. در سال تحصیلی آینده، مانند سال 2002، ما بار دیگر هم مرزبانان و هم کشتی های شرکت کشتیرانی مورمانسک را درگیر خواهیم کرد، که در صورت خصومت از سوی غیرنظامیان باید به عنوان مثال، به مین روب با خدمه نظامی تبدیل شوند تا شرکت کنند. در جمع . . و اکنون، من معتقدم، نیازی نیست که ناوگان شمالی وظایف غیر اختصاصی را به عهده بگیرد.

آگافونوف ویتالی نائوموویچ. کاپیتان رتبه 1. فرمانده تیپ زیردریایی های دیزلی، آنهایی که در عملیات علیه کوبا (بحران مکعب) شرکت کردند. این مصاحبه در سال 2001 در زمان آماده سازی فیلم "عمق روسیه" گرفته شده است.

(عکس ها از آرشیو شخصی V.N. Agafonov)

چرا زیردریایی های دیزلی به منطقه درگیری فرستاده شدند؟

زیردریایی های دیزلی به عنوان آماده ترین زیردریایی ها برای این کارزار به منطقه درگیری اعزام شدند. به دستور فرمانده ناوگان شمال تصمیم گرفته شد که زیردریایی های دیگر اعزام نشود. چرا؟

زیرا زیردریایی های هسته ای به تازگی وارد عملیات شده بودند. مشکلات زیادی در مورد تجهیزات وجود داشت و در سال 1961 تنها زیردریایی K-19 دچار حادثه شد. سایر زیردریایی‌هایی که وارد خدمت می‌شوند، از جمله زیردریایی‌های اژدر، نیز نقص‌های زیادی داشتند.

تصمیم گرفته شد، اما هیچ قایق دیگری وجود نداشت. سپس، در پاییز 1961، زیردریایی 211 تیپ از اسکادران 4 - 4 زیردریایی - اساساً آماده سازی را آغاز کرد. تا آنجا که من می دانم هیچ زیردریایی دیگری برای این سفر آماده نمی شد.

و شما به فرماندهی زیردریایی هایی که به سمت کوبا می رفتند منصوب شدید؟

من در شرایط بسیار سختی قرار داشتم. دقیقاً با من ... کاپیتان درجه یک اوسیف ایوان الکساندرویچ به فرماندهی تیپ 69 منصوب شد. این رئیس سابق ستاد اسکادران چهارم زیردریایی است. و در سال 1962 درجه دریاسالار عقب را دریافت کرد و به عنوان فرمانده کمپین با موضوع کاما منصوب شد. «کاما» یکی از موضوعات فرعی عملیات آنادیر است که برای وقایع سال 62 در انتظار ما بود.

از اتفاقاتی که در آنجا رخ می دهد چه می دانستید؟

متاسفانه به غیر از برخی حدس‌ها، ما هیچ چیز رسمی در مورد آن نمی‌دانستیم. در هیچ کجای مطبوعات، تلویزیون یا سینما چیزی در مورد وضعیت پیچیده در اطراف کوبا و بین ایالات متحده آمریکا و اتحاد جماهیر شوروی گفته نشد. علاوه بر این، حتی زمانی که ما به این کمپین اعزام شدیم، به ما گفته شد که زیردریایی های 4 تیپ 69 زیردریایی های SF B-4، B-36، B-59، B-130 (فرماندهان کاپیتان درجه 2 Ketov Rurik Aleksandrovich، کاپیتان درجه دوم دوبیوکو الکسی فدوسیویچ، کاپیتان درجه دوم سوویتسکی والنتین گریگوریویچ، کاپیتان دوم شومکوف نیکولای الکساندرویچ)، به ما گفته شد که این زیردریایی ها باید وظیفه دولت شوروی را برای عبور مخفیانه از اقیانوس به یکی از کشورهای دوست انجام دهند. برای استقرار بیشتر در این کشور

علاوه بر این، ما نه نقطه پایه و نه مسیر را می دانستیم. تمام اسناد مخفیانه در مسکو در ستاد کل نیروی دریایی و ظاهراً در ستاد کل تهیه شد.

بلافاصله قبل از پیاده روی مدارک را به ما دادند. یک بسته بزرگ به من تحویل داده شد، یک پشته مهر و موم شده با مهر ستاد اصلی نیروی دریایی در مسکو - "فرمانده تیپ 69" و در آنجا یک بسته جداگانه برای هر زیردریایی تهیه شد که همچنین "محرمانه" مشخص شده بود. علاوه بر این، این بسته‌ها چند ساعت قبل از حرکت صادر شده و فقط در دریا مجاز به باز شدن بودند.

آیا تسلیحات هسته ای در هواپیما وجود داشت و دستورالعمل استفاده از آنها چه بود؟

آره اینجوری بود. هر زیردریایی یک اژدر را با یک سلاح هسته ای پر می کرد. دستورالعمل خاصی در این زمینه داده نشده است. اما اسنادی در ناوگان وجود داشت و برای ما مشخص بود که چه کسی می تواند دستور استفاده از آن را بدهد. فقط مسکو، وزیر دفاع، می توانست این دستور را بدهد.

آیا هیچ یک از فرماندهان تجربه استفاده از سلاح هسته ای را داشتند؟

فقط یک فرمانده تجربه استفاده از سلاح هسته ای را داشت؛ او تجربه تیراندازی داشت. در سال 1961، در نزدیکی جزیره Novaya Zemlya، در آن سایت آزمایش، سلاح های هسته ای با قدرت بالا آزمایش شدند، زیردریایی ها، کشتی های سطحی و هواپیماها شرکت کردند.

زیردریایی B-130، فرمانده کاپیتان درجه دوم نیکلای الکساندرویچ شومکوف، دو گلوله شلیک کرد، هر دو بسیار موفقیت آمیز، و قایق در شعله های انفجار آسیبی ندید و سپس به فرمانده نشان لنین اعطا شد.

بقیه زیردریایی ها هیچ تجربه ای در استفاده از سلاح هسته ای نداشتند، اما روی هر زیردریایی با توجه به دوره آموزشی، وظایف مربوط به استفاده از سلاح هسته ای تمرین می شد. فرماندهان و کل خدمه زیردریایی آموزش های بسیار خوبی در زمینه مطالعه سلاح های هسته ای و روش های کار با آنها دریافت کردند. جلسات آموزشی متعددی در مورد بارگیری و تخلیه اژدر با کلاهک هسته ای انجام شد.

آیا ترس یا تردیدی در مورد استفاده از سلاح های هسته ای وجود داشت؟

ما به عنوان فرماندهان و پرسنل زیردریایی با این روحیه تربیت شدیم که باید از سلاح هایی که در اختیار داشتیم برای دفاع از میهن استفاده کنیم. من اینطور فهمیدم و فکر می‌کنم فرماندهان و پرسنل قایق‌ها هم اینطور فهمیدند. البته ما هیچ ترس و تردیدی نداشتیم. و همین تجربه فرمانده B-130 در شلیک دو اژدر نشان داد که فرماندهان و پرسنل آماده استفاده از سلاح هسته ای هستند. البته در این کمپین در صورت دریافت چنین سفارشی آماده بودیم. می دانید که خوشبختانه این آتش جهانی شعله ور نشد و درگیری کارائیب توسط سیاستمداران حل شد. عقل بر این عنصر غلبه داشت که نابودی کل جهان را تهدید می کرد.

بعد از اینکه قایق را به مرکز خلیج کاترین بردید، آیا ترسی از درک وجود سلاح های هسته ای در کشتی وجود داشت؟

خیر من می خواهم بگویم که ما به طور کلی با تجربه جنگ بزرگ میهنی بزرگ شده ایم، با قهرمانان آن جنگ ارتباط برقرار کرده ایم و در مورد هر نوع ترسی صحبت می کنیم. ما به سرعت به آن سفر رفتیم، شاید بتوانیم بیشتر در مورد حوادثی که در نزدیکی باهاما رخ داده است صحبت کنیم. ما به دنبال رسیدن به هدف خود بودیم - کمک به کوبا.

قایق های شمالی در آب های استوایی چه احساسی داشتند؟

این سوال به ویژگی های طراحی آن زیردریایی هایی مربوط می شود که در آن زمان وجود داشت. پروژه 641، پیشرفته ترین زیردریایی دیزلی آن زمان بود. اما برای عرض های جغرافیایی شمالی و آب و هوای معتدل ساخته شده است. این قایق به دلایل زیادی برای قایقرانی در عرض های جغرافیایی جنوبی و گرمسیری در نظر گرفته نشده بود... اولا. - دما حتی در عمق 200 متری نزدیک به 30 درجه بود (بدون ذکر دمای سطح) و قایق ها سیستم تهویه هوا نداشتند. اکنون می دانید تهویه مطبوع چیست - راحتی کامل را فراهم می کند.

ثانیا؛ - اینها زیردریایی های باتری بودند. باتری ها باید مرتباً شارژ شوند. باتری فاقد تهویه مصنوعی بود که به الکترولیت اجازه می داد تا دمای خاصی خنک شود. و این منجر به آزاد شدن سریع هیدروژن شد، باتری به جوش آمد. تجمع 3 درصدی هیدروژن در محفظه در حال حاضر انفجاری است.

باتری ها چقدر دوام آوردند؟

به یاد آوردن برایم سخت است. هر باتری چرخه های خاصی داشت. نمی توانم عدد دقیق را به شما بگویم. بیایید بگوییم باتری برای چرخه های زیادی شارژ شده است، پس از آن شکست خورده است. زیردریایی B-130 با باتری ناکافی تازه ترک شد. این امر نیز باعث ایجاد مشکلات اضافی برای فرمانده شد.

علاوه بر این، هیچ کارخانه تقطیر وجود نداشت. بنابراین مجبور شدیم پرسنل زیردریایی ها را محدود کنیم آب شیرین. صحبت در مورد شستن یا اصلاح دور از ذهن است. به پرسنل یک لیوان چای صبح و یک لیوان چای عصر داده شد. در ناهار و شام یک لیوان کمپوت داده شد.

پرسنل چگونه بهداشت را رعایت کردند؟ الکل برای پاک کردن برای ضد عفونی کردن پوست داده شد. پوست با گرمای خاردار پوشیده شده بود. ما همیشه عرق کرده بودیم، وزن زیادی از دست دادیم - تا 50 درصد. بدن کم آب شده بود.

لباس هایی برای پیاده روی به ما داده شد - پیراهن آبی و شورت آبی. روی شانه یک دستمال کاغذی است. عرق می ریختیم و عرق آبی از سرمان می چکید، زیرا این پیراهن روی بدن ما کاملاً حل می شد. این منجر به گرمای خاردار چرکی شد. پرسنل در چنین وضعیت وحشتناکی در حال خونریزی گل بودند. و می دانی که باید چه نفسی می کشید. در دمای 50 - 60 درجه، به ویژه در محفظه های گازوئیل که از قبل مملو از بخارات سوخت دیزل و روغن هستند، شرایط دما اضافه شد.

پرسنل چندین بار به خصوص در محفظه های دیزل غش کردند. افرادی بودند که در طول 90 روز راهپیمایی قادر به نفس کشیدن نبودند.

به طور کلی، این قایق ها برای عملیات در عرض های جغرافیایی معتدل و شمالی بودند.

چه شیوه ارتباطی با سرزمین اصلی برقرار شد. و خللی در رازداری ایجاد نکرد؟

بله، نه تنها دخالت کرد، بلکه واقعاً، واقعاً دخالت کرد - رژیمی که برای ما ایجاد شد. به هر زیردریایی یک برنامه زیرسطحی اختصاص داده شد - این طبیعی است (روزانه). علاوه بر این، به اصطلاح جلسه ارتباط جمعی. همه زیردریایی‌ها باید به طور همزمان برای دریافت سیگنال‌ها در یک ساعت معین به سطح می‌آمدند.

زمان تعیین شد - 00:00 به وقت مسکو. اما این زمان در غرب اقیانوس اطلس با 16 ساعت مطابقت داشت، یعنی روشن ترین زمان روز. چه نوع محرمانه ای و چگونه ممکن بود قایق تحت چنین رژیمی به زمین بیاید؟ به هر حال، فرمانده ناوگان شمال، دریاسالار کاساتونوف، چندین بار از مسکو درخواست کرد تا این رژیم را لغو کند. رژیم تا پایان کارزار باقی ماند.

برخی از زیردریایی ها مجبور شدند به سطح زمین بروند. آمریکایی ها چقدر دور بودند؟

اوضاع به گونه ای دیگر توسعه یافت. قایق من B-4 بود. آن شب روی پل ایستادم، باتری ها در حال شارژ شدن بودند و باران های سیل آسای گرمسیری می آمد. ما توانستیم باتری را به طور کامل شارژ کنیم.

جایی در سپیده دم سیگنال قوی ظاهر شد. ظاهراً آنها در این باران پرواز نکردند. و ما از این سیگنال اجتناب کردیم. مواد منفجره بر سر ما بارید؛ آنها سیستم «جولی» داشتند. آنها چندین بمب کوچک و عمیق پرتاب کردند. زیردریایی توسط یک هواپیما محاصره شد و یک سری شناور با این سیستم پرتاب شد. این سیستم بر اساس اصل بازتاب اکو بود. اما ما توانستیم در مقابل چندین بمباران، سه یا چهار مورد مقاومت کنیم. بمب های بسیار حساس چراغ های محفظه ها خاموش شد. انفجارها نسبت به بدنه کاملاً حساس بودند. این انفجارها به هواپیما اجازه نمی داد با استفاده از این شناورها زیردریایی ما را شناسایی کند. سیگنال رادار او را شناسایی کرد زیرا او روی سطح بود. اما ما سریع رفتیم و زیردریایی سه روز از هواپیماها دور شد. بمباران را متوقف کردند. گروهی از کشتی‌های ضد زیردریایی ظاهر شدند و با ایستگاه‌های هیدروآکوستیک خود سیگنال دادند. آنها نزدیکتر آمدند و سپس دور شدند (دوبار). ما هم در امتداد و هم در زیر لایه پرش، یعنی از تمام راه هایی که در دسترسمان بود، در عمق مانور دادیم. کشتی ها ما را پیدا نکردند. ظرف سه روز توانستیم هم از هواپیما و هم از جست و جوی گروهی از کشتی های ضد زیردریایی دور شویم. آنها رفتند، فرار کردند - خلاصه.

پس اصلاً کشف نشدی؟

نه، ما رادار شناسایی کردند، اما آنها نتوانستند زیردریایی را شناسایی کنند. اما مورد دیگری داشتیم. به دلیل بمباران و دمای بالا، مهر و موم ورودی در برج اتصال ذوب شد و آب شروع به فوران کرد. این زیردریایی در خطر سیل شدید قرار داشت. شما نمی توانید روی سطح شناور شوید، کشتی های سطحی در بالای آن قرار دارند، ممکن است توسط قوچ مورد اصابت قرار بگیرند، و هر چیزی که شما بخواهید. زیردریایی باید در عمق ایمن از ضربه زدن نگه داشته می شد، این چیزی بیش از 25 تا 30 متر است، و برج اتصال باید با هوا باد می شد تا محفظه سیل نشود. در همان زمان، لازم بود تا نفوذ آب را از بین ببریم. آب ممکن است به کوپه سرازیر شود و قایق ممکن است غرق شود.

داوطلبان پیدا شدند. وسط کشتی کوستنیوک سوراخ را تعمیر کرد، یعنی مهر و موم روغن را شکست و نشت متوقف شد. قایق از غرق شدن نجات یافت. به همین دلیل او نامزد نشان ستاره سرخ شد، اما نمی‌دانم در آینده به او جایزه می‌دهند یا خیر. من شخصاً ارائه را نوشتم. به همین حالت بیرون کشیدیم و با همون کمپوت هلو رفتیم.

این وضعیت بود.

سایر زیردریایی ها در شرایط سخت تری قرار گرفتند. با شروع از جزایر آزور، نمی‌توانستیم بینی‌هایمان را بیرون بیاوریم؛ به محض اینکه دامنه را بالا بردید، بلافاصله یک سیگنال، سیگنال هواپیما و غیره در کل سفر و چندین بار در طول روز دریافت کردید.

تنش در شب تا حدودی فروکش کرد. دراماتیک ترین رویدادها در نزدیکی باهاما اتفاق افتاد، زمانی که زیردریایی ها سرانجام از این پنج خط عبور کردند، فراتر از خط محاصره آنها. قایق ها در وضعیت بسیار سختی قرار داشتند. مقاومت شدیدی به نیروهای ضد زیردریایی ارائه شد. این اولین تماس بعد از جنگ است، همانطور که می گویند، بینی با بینی. ما با یک دشمن احتمالی ملاقات کردیم. زیردریایی مجبور شد تمام مدت مانور دهد ، باتری تخلیه شد و در پایان زیردریایی یا به پایین فرو رفت - مرد یا به سطح شناور شد. اما جنگ اعلام نشد. زیردریایی ها هیچ دستورالعملی برای استفاده از سلاح دریافت نکردند، آنها مجبور شدند در محاصره کشتی ها و هواپیماهای دشمن به سطح زمین بروند.

زیردریایی ها توسط ناوهای ضد زیردریایی تا 5 تا 7 و گاهی تا 10 واحد محاصره شده بودند، آنها به معنای واقعی کلمه زیردریایی را محاصره می کردند، انگار که آن را در قفس می گذاشتند و فرمانده باید مانور می داد تا مورد ضربه قرار نگیرد. توسط یک قوچ آنها با رگبار مسلسل از هواپیما به زیردریایی های ما شلیک کردند. باران گلوله به معنای واقعی کلمه بالای خود زیردریایی بود، یعنی از ارتفاع کم به این شکل شلیک می کردند، یعنی به بدنه شلیک نمی کردند، انگار در مقابل آن بود. B-59 کاپیتان رده دوم ساویتسکی در سخت ترین وضعیت قرار گرفت؛ رئیس ستاد تیپ کاپیتان رده دوم آرخیپوف نیز در این قایق بود.

باید توجه داشته باشم که آنها در درجه اول برای حمله رمینگ رفتند. شومکوف، زمانی که موتورهای دیزلی او از کار افتادند، ظاهر شد. دور او را گرفتند و رفتند تا او را بکوبند. او فوراً شیرجه زد و به معنای واقعی کلمه با پیچ ها به بدنه آسیب نرساند. می توانستند او را از وسط نصف کنند. اما او بسیار آماده بود، جسورانه و قاطعانه عمل کرد، که به او اجازه داد از حمله رمینگ جلوگیری کند. در مجموع باید گفت که آمریکایی ها وقاحت داشتند، گستاخی کردند، این را بگوییم، پرسیدند که چه کسی، هرچند برایشان کاملاً روشن بود. علاوه بر این، آنها موسیقی پخش کردند، مکان های ناشایست و ناشایست را برای تماشا نشان دادند، آتش زدند، پرچم کشور و نیروی دریایی ما را به سخره گرفتند، سوزاندند، زیر پا گذاشتند و غیره، و غیره... . تمام سلاح ها، کل سیستم تسلیحات ضد زیردریایی به کار گرفته شد تا فرماندهان را مجبور به از دست دادن اعصاب خود کند.

اما هیچ موردی نبود که اعصاب فرماندهان طاقت نیاورد. فن آوری، منظورم موتورهای دیزلی روی یک زیردریایی است، آهن نمی توانست آن را تحمل کند - مردم از آن جان سالم به در بردند، آنها قوی تر از آهن بودند.

آیا متوجه شدید که اقدامات آنها تحریک آمیز بود؟

ما هنوز می بینیم که آنها چگونه رفتار می کنند - وقاحت تا حد ممکن!

چگونه به خانه برگشتی؟

داشتیم برمی گشتیم خونه

در مورد B-36 کاپیتان درجه دوم Dubivka. او نزدیکترین، در دروازه، به اصطلاح، به کوبا بود. وی همچنین با کشتی های ضد زیردریایی دیدار کرد. هر قایق توسط یک ناو هواپیمابر که توسط 30 کشتی، 50-60 هواپیما و هلیکوپتر محاصره شده بود، اسکورت می شد. می‌دانید که ما شکست خوردیم و خود را پشت خط قرنطینه آنها دیدیم.

به فرمانده B-36 دستور داده شد که از تنگه کایکوس، دروازه باهاما عبور کند و فرمانده قبلاً به آنجا می رفت. و به معنای واقعی کلمه هنگام عبور از تنگه به ​​آنها دستور داده شد که مانند بقیه زیردریایی ها به موقعیت های اصلی خود در شرق و شمال شرقی بازگردند. برای ما روشن بود که نه به کوبا، بلکه به کوبا آواره شده ایم. بعد از آن حدود یک ماه در منطقه ماندیم. سپس به ما دستور دادند که مخفیانه به پایگاه برگردیم. و سپس، همانطور که قبلاً فهمیدیم، سیاستمداران در حل بحران موشکی کوبا مداخله کردند. و این خوش شانسی است. علیرغم سهم ما در جلوگیری از این آتش سوزی، عقل همچنان غالب بود. حدود یک ماه در منطقه باهاما بودیم. در کوبا، تخلیه موشک ها و تجهیزات انجام شد. سپس در اواخر نوامبر دستوری دریافت کردیم، آن هم مخفیانه، برای بازگشت به پایگاه در شمال.

قبلاً هم گفته ام که با وجود مخالفت نیروهای ضد زیردریایی و تسلیحات ارائه شده توسط آمریکایی ها موفق به بازگشت شدیم.

یکی از قایق های B-130 در شرایط سختی قرار گرفت و کشتی های ناوگان شمال به کمک آن آمدند. در این قایق، مانند همه زیردریایی ها، شجاعت استثنایی نشان داده شد. و باید توجه داشته باشم که پس از هر بار شارژ باتری، فرصتی پیدا می‌کردیم که از زیر دماغ خود به اعماق شیرجه بزنیم و دوباره پس از آن جستجو برای زیردریایی‌هایمان ادامه یافت. به ویژه، نورمن پوک، مورخ و روزنامه‌نگار مشهور نیروی دریایی آمریکا، در مجله «مجموعه دریایی» توضیح می‌دهد. چگونه زیردریایی B-36 را تعقیب کردند. حتی اگر آنها را ترک کرد. آنها بیش از 3 روز به دنبال او بودند. وقتی قایق تخلیه شد، در دید ساده مجبور به بیرون آمدن شد. به نظر می رسد که در این زمان آمریکایی ها به اصطلاح "شکار ریاست جمهوری" را برای زیردریایی های ما انجام می دادند ، تا زمان خستگی نامیده می شد.

رئیس جمهور ایالات متحده جان کندی در مورد اقدامات نیروهای ضد زیردریایی گزارش شد، زیرا این عملیات در زمان صلح انجام شد. رسانه های آمریکا در سرتاسر کشور موفقیت های نیروهای ضد زیردریایی خود را در بوق و کرنا کردند و به آنها نشان و مدال اعطا کردند. قبلاً گفتم چگونه زیردریایی ها را تعقیب کردند ، هیچ قهرمانی در کار نبود. آنها منتظر ماندند تا قایق به زیر آب برود و سپس آن را تماشا کردند و منتظر ماندند تا باتری آن کاملاً تخلیه شود و شناور شود.

آنها همانطور که می گویند قاطعانه عمل کردند، اما قاطعانه چرا، زیرا به خود اطمینان داشتند که اعصاب زیردریایی های شوروی مقاومت خواهند کرد. فکر نمی‌کنم آن‌ها راضی نباشند که مجبور شوند اژدر را به سمت آنها شلیک کنند، و خدای ناکرده یک اژدر هسته‌ای را به سمت ناو هواپیمابر یا کشتی سطحی. نورمن پوپ اعتراف می کند که این یک خطر برای آنها بود.

به طور کلی آمریکایی ها معتقد بودند که آمریکایی ها کاملا آماده حمله به کوبا برای از بین بردن رژیم کاسترو هستند. موشک‌هایی در این قاره نصب شده بودند، آنها شروع به نصب آن در 4 اکتبر کردند و در 16 اکتبر متوجه شدند که موشک‌های بالستیک از قبل زیر درختان نخلشان بیرون زده بودند. همزمان با نصب موشک، دولت آمریکا نگران حضور زیردریایی ها در سواحل غرب اقیانوس اطلس بود.

رهبری نظامی به ویژه در مورد حضور زیردریایی ها به طور مستقیم در باهاما نگران بود. دستورات دقیقی برای وادار کردن زیردریایی‌ها به سطح زمین به هر وسیله لازم داده شد. 27 اکتبر 1962 لحظه حساسی در زندگی پرزیدنت کندی در ارتباط با زیردریایی ها بود. حدود ساعت 10 روز 27، وزارت دفاع مک نامارا گزارش داد که دو ترابری شوروی در حال نزدیک شدن به خط قرنطینه هستند و یک زیردریایی بین آنها وجود دارد.

رئیس جمهور با این انتخاب مواجه بود که جنگ را آغاز کند یا نه. یعنی کبریتی که می تواند آتش یک جنگ هسته ای را شعله ور کند می تواند یک زیردریایی باشد. به جز ما کسی آنجا نبود. خوشبختانه در ساعت 10.25 گزارش شد که ترابری ها متوقف شده است، به زیردریایی دستور توقف داده شد و دیگر اشاره ای به زیردریایی نشد. یعنی اگر زیردریایی آنجا بود موفق به فرار می شد. البته خیلی از این می ترسیدند. آنها 5 زیردریایی شمردند، ما 4 نفر بودیم، علاوه بر این، آنها معتقد بودند که همه زیردریایی ها ظاهر شده اند، این درست نیست. "Sea Collection" تایید کرد که این تخیل آنها بوده است. خلاصه داستان حضور زیردریایی ها در باهاما همین است.

کسی که در شرایط جنگی نبوده است و برای اولین بار مجبور به ملاقات رودررو با یک دشمن بالقوه شده است. به هر حال، نیروهای ضد زیردریایی ایالات متحده صدها برابر از توانایی های خود بیشتر از توانایی های رزمی 4 قایق ما بودند. قایق های چهارم چیست؟ اگر در اقیانوس باز با یک ناو هواپیمابر یا هر کشتی روبرو شوند، این یک نیروی وحشتناک خواهد بود و حتی یک کلاهک هسته ای در آن وجود دارد.

3 فروند زیردریایی تحت تأثیر نیروهای ضد زیردریایی آمریکا مجبور شدند به سطح بیایند و وقتی ما رسیدیم هر زیردریایی با کمیسیونی که از مسکو آمده بود روبرو شد. یعنی عبوسانه سلام کردند. اگرچه آنها بر روی همان پایگاه شناور "خالکین" در همان کابین های گرم قرار گرفتند، در همان تخت هایی که ملوانان از آنجا به این سفر رفتند. اما در آن زمان هم ظاهراً هدف اصلی این بود که همه تقصیرها را به گردن فرماندهان زیردریایی بیندازند؛ آنها حتی نمی خواستند به حرف ما گوش دهند، به این بهانه که چنین وضعیتی در آنجا وجود دارد. دستور ویرانگری صادر شد که هدف آن سرزنش کامل فرماندهان برای همه چیز و همه چیز بود. درست است، ما باید به فرمانده کل نیروی دریایی S.G. Gorshkov ادای احترام کنیم. او این دستور را امضا نکرد، بلکه آن را نوشت که بعداً با مشخص شدن این مسائل، از جمله شیگین نویسنده، معلوم شد. فرماندهی کل قوا مصوبه ای را تحمیل کردند که بهتر است فرمانده زیردریایی ببیند در این شرایط چگونه عمل کند و فرماندهان زیردریایی را تنبیه نکند. اما افسوس که این به همین جا ختم نشد.

اواخر آذر یا اوایل دی ماه سال 63 به عنوان فرمانده تیپ دعوت شدم تا گزارشی از اقدامات زیردریایی ها ارائه کنم.

سپس شورای نظامی ناوگان شمال با دقت به گزارش من در مورد عملیات زیردریایی به باهاما گوش داد و همه فرماندهان زیردریایی و پرسنل برجسته گواهینامه های جایزه را با فرمانده ناوگان امضا کردند. من نامزد درجه دریادار عقب بودم. و این پایان آن بود.

در ژانویه سال 1962 به تعطیلات رفتم. و هنگامی که فرماندهان زیردریایی برای گزارش به وزیر دفاع، مارشال اتحاد جماهیر شوروی، آندری آنتونوویچ گرچکو احضار شدند، وضعیت کاملاً تغییر کرد. به سختی می‌توانستم بگویم که این یک شنیدن یا سرزنش بود.

درک اقدامات فرماندهان زیردریایی از معاون اول. وزیر دفاع پیدا نشد. فرماندهان زیردریایی به همه چیز متهم بودند. اگرچه فرض کنید یکی از فرماندهان زیردریایی فهمید. علاوه بر این ، گرچکو معتقد بود که گورشکوف گویا به او گزارش داده است که اینها زیردریایی های دیزلی نیستند، بلکه هسته ای هستند. لذا فرماندهان را تحت فشار قرار داد. و فرماندهان استدلال کردند که آنها فرماندهی زیردریایی های دیزلی و نه هسته ای را بر عهده داشتند. سپس نظراتی در مورد اینکه چرا آنها نارنجک پرتاب نکردند وجود داشت. خنده دار. اما فرماندهان متهم بودند. نتیجه این بود اگر من جای آنها بودم، باز هم ظاهر نمی شدم.

و زمانی که گرچکو کاملاً متوجه شد که او نه با فرماندهان زیردریایی های هسته ای، بلکه با فرماندهان زیردریایی های دیزلی صحبت می کند که توانایی های خاصی برای عملیات در منطقه داشتند. سپس علاقه خود را از دست داد. سریع پیچش کرد و تمامش کرد. فرماندهان آزاد شدند. در میان ژنرال ها مستقیماً اظهار داشت که اگر من جای آنها بودم باز هم ظاهر نمی شدم. به نظر او زیردریایی ها باید غرق می شدند.

چنین فرصتی به سرعت به زیردریایی K-129، پروژه 629 ناوگان اقیانوس آرام ارائه شد. 25-30 سال از مرگ چه کسی اطلاعی نداشت، همه چیز مخفی بود، خانواده ها بدون حقوق بازنشستگی، بدون مراقبت از والدین و غیره بودند. چنین لغو اشتراک، پیامی داده شد. الان یادم نیست که در حین انجام وظیفه مرده یا مرده به حساب می آمد.

ببینید ما سالم به پایگاه برگشتیم، حتی یک جسد هم نیاوردیم، زیردریایی ها با اینکه زنگ زده بودند، تا پایان سال 63 ترمیم شدند.

جایی در ماه مارس، یک کنفرانس علمی و عملی در مورد پنهان کاری زیردریایی ها برگزار شد. من در سفر زیردریایی سخنران بودم. زیردریایی ها کجا رفتند؟ یک بار گفتم. فرمانده به کل سالن گفت: این چه نوع کوبا است که زیر کوبا است، من از شما نمی پرسم کدام کشور رفتید، شما گزارش سفری که انجام دادید و پنهان کاری کردید. یعنی معلوم می شود که فرمانده تیپ کمتر از کسی که هرگز آنجا نرفته بود فهمیده است. و یک موقعیت کاملا متفاوت. من در مورد شورای نظامی که در اوایل ژانویه 1963 برگزار شد، گزارش خود را در مورد کمپین کوبا به شما گزارش دادم، که در آنجا سخنرانی من با درک بسیار مورد استقبال اعضای شورای نظامی قرار گرفت. چرا: چون گرچکو بار را بر دوش ما گذاشت و به نظر من این بار هنوز بر دوش ماست که فرماندهان زیردریایی خودشان برگشتند و زیردریایی ها و پرسنل را زنده کردند. اگر در زیردریایی بود غرق می شد.

تحت این نظر بیان شده توسط Grechko انجام شد.

من متهم شدم که تنها فرمانده ای که نمی داند زیردریایی های رادارگریز چیست ، فرمانده تیپ 69 ، کاپیتان درجه 2 آگافونوف است. در آن زمان همه افراد در اتاق بهتر می دانستند که چگونه باید عمل کنند.

آیا فیدل کاسترو بعد از این همه اتفاق پیش شما آمد؟

قبل از اول ماه مه، هر چهار زیردریایی در جاده Severomorsk ساخته شدند. یادم نیست کشتی های سطحی وجود داشت یا نه. اما یکی از زیردریایی های پروژه 629 (زیردریایی موشکی) در خدمت ما بود.

ما با فیدل کاسترو دیدار و استقبال کردیم. او با ناوشکن از مورمانسک می آمد. ما فریاد زدیم "ویوا کوبا". او به ملوانان سلام کرد. از اینکه رهبر انقلاب کوبا به دیدار ما آمدند، بسیار خوشحال بودیم، زیرا به کمک او رفتیم. پس از احوالپرسی به ما، در اسکله در Severomorsk به ساحل رفت. به زودی، دو زیردریایی B-36 از کاپیتان درجه 2 Dubivko به اسکله فراخوانی شدند، پروژه 641 که به یک کشتی دریایی رفت و نزدیکترین به تنگه کایکاس بود و پروژه 629 که به کوبا نرفت. قایق ها به این صورت قرار گرفتند. ابتدا قایق Project 629 در اسکله قرار گرفت و سپس B-36 فراخوانی شد. این زیردریایی موشکی که از نظر اندازه بزرگتر است، زیردریایی B-36 و فرمانده آن، کاپیتان درجه دوم دوبیوکو را به طور کامل مسدود کرد. آنجا روی زیردریایی برایش فرش پهن کردند. او از دراز کشیدن روی تخت های ملوان لذت می برد. و البته فیدل کاسترو بسیار راضی بود. من نمی دانم چه چیزی و چه کسی به او گزارش داده است، اما ظاهراً او ... این برای من یک معما است که چرا او با فرمانده قایق K-36 دست نداد.

در اول ماه مه، فیدل کاسترو در کنار خروشچف روی سکو ایستاد و با ستاره قهرمان اتحاد جماهیر شوروی درخشید.

برخی نشریات گزارش می دهند که فرمانده ناوگان این فرمانده را معرفی کرده و فیدل کاسترو با او دست داده است. این اتفاق نیفتاد.

توهین آمیز بود؟

از کی باید دلخور باشم؟ بالاخره گناه، بر سر ما سایه انداخته بود. ما فهمیدیم که 3 زیردریایی در مجاورت نیروهای ضد زیردریایی آمریکایی ظاهر شدند.

آیا روسیه به ناوگان زیردریایی نیاز دارد؟ به کدام یک نیاز دارید؟ چرا نیاز است؟

من فکر می کنم روسیه همیشه به یک ناوگان زیردریایی نیاز داشته است. و در طول جنگ بزرگ میهنی ، ناوگان داده های خوبی نشان داد و از سرزمین مادری دفاع کرد. این ناوگان در زمان صلح، زمانی که یک ناوگان هسته ای قدرتمند اتمی ایجاد شد، نقش بزرگی ایفا کرد.

به طوری که ناوگان همان چیزی باشد که در زمان جنگ بزرگ میهنی بود، همانطور که در سال های سپیده دم بود. روسیه همیشه به چنین ناوگانی نیاز دارد. زیرا این ناوگان از کشور ما محافظت می کند.